Tija fascicul axului față: Înlocuiți șuruburile (sub sarcină normală) – cuplu de 165 Nm.
Brațul de braț la grinda axei față: înlocuiți șuruburile și piulițele (sub sarcină normală), în doi pași – cu un cuplu de 100 Nm + rotație suplimentară la un unghi de 90°±15°.
Îmbinarea brațului de suspensie la tijă – cuplu 80 Nm.
Articulația brațului de suspensie pentru a pivota suportul (înlocuiți șurubul) – cuplu de 60 Nm.
Suport superior al lonjei amortizorului pe pasajul roții – cuplu 56 Nm.
Tija cilindrului amortizorului la suportul superior al amortizorului, piuliță M14/M12 – cuplu 64 Nm.
Tija cilindrului amortizorului la suportul superior al amortizorului cu un hexagon exterior, piuliță M12 – cuplu 64 Nm.
Tija cilindrului amortizorului la suportul superior al amortizorului cu un hexagon intern, piuliță M12 – cuplu 44 Nm.
Amortizor la suportul pivotului – 250 Nm.
Inel filetat amortizor – 130 Nm.
Clemă de bară antiruliu pe grinda/corpul osiei față, M8 (sub sarcină normală) – cuplu de 22 Nm.
Bara stabilizatoare se montează pe bara amortizorului și stabilizatorul, planul cheii de pe capul bilei trebuie să fie paralel cu axa amortizorului - cuplu 100 Nm.
Pârghia de ghidare către suportul rulmentului roții (nu trebuie să existe urme de grăsime pe jurnalul conic sau în orificiu) – cuplu de 65 Nm.
Braț superior de susținere a rulmentului roții – 165 Nm.
Pârghie integrată la suportul rulmentului roții din față, (sub sarcină normală): cuplu 105 Nm.
Conexiune filetată a culbutorului, brațului integral, suport rulmentului roții (sub încărcare normală) – cuplu de 250 Nm.
Conectarea conductelor de presiune ale sistemului de control al înălțimii de rulare: M10 – cuplu 14 Nm, M12 – cuplu 20 Nm.
Senzor de garda la sol la suport – 5,0 Nm.
Pârghia senzorului de garda la sol la senzor/la suport – 8,0 Nm.