We wszystkich modelach oprócz «316» produkowanych przed 1981 r. zastosowano amortyzator układu kierowniczego.
Charakterystyka układu kierowniczego
Obudowa przekładni kierowniczej i osłona przekładni kierowniczej mają oznaczenia środkowego położenia układu kierowniczego umożliwiające prawidłowy montaż przekładni kierowniczej.
Amortyzator układu kierowniczego
Amortyzator układu kierowniczego - hydrauliczny, jednorurowy.
Marka amortyzatora:
- w pojazdach z silnikami 6-cylindrowymi: Boge lub Stabilus;
- w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi: Boge 1 116 258.
Długość skoku pręta, mm: około 156.
Dane z testu amortyzatora
Wspomaganie kierownicy
Układ kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym, układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem z wbudowanym rozdzielaczem. Pompa wspomagania kierownicy jest łopatkowa, napędzana paskiem z koła pasowego wału korbowego.
Maksymalne ciśnienie pompy wspomagania kierownicy, kg/cm2:
- wszystkie modele oprócz «323i»: 100;
- «323i»:
- przed MOIM 1979: 75;
- od roku modelowego 1980: 100.
Typ pompy wspomagania kierownicy:
- o maksymalnym ciśnieniu 100 kg/cm2: NR 7671 955 120;
- o maksymalnym ciśnieniu 75 kg/cm2: NR 7672 955 262.
Olej do hydraulicznego układu kierowniczego Pojemność układu, l: 1,2.
Stosowany olej: ATF.
Momenty dokręcania głównych połączeń gwintowanych, kgf·m
- Śruba mocowania obudowy mechanizmu kierowniczego do ramienia osi przedniej: 5,0-5,5.
- Nakrętka regulacji koła napędowego: 2,2-2,7.
- Nakrętki mocowania amortyzatora układu kierowniczego: 1,5-1,8. Zewnętrzny koniec drążka kierowniczego: 5,6-6,6.
- Wewnętrzny koniec drążka kierowniczego: 7,1-8,0.
- Nakrętka mocowania kulistego palca zanurzenia: 3,6-4,1.
- Nakrętka śruby przegubu uniwersalnego do elastycznego sprzęgła lub dolnego wału: 2,0-2,3.
- Nakrętka śruby mocowania wału dolnego do wału górnego: 2,5—2,9 (2,0-2,3 przy montażu aluminiowych przegubów kulowych).
- Nakrętka kierownicy: 8,7-9,7.