Dodaj pomiary do siebie i odejmij sumę od wysokości tylnego łożyska wału wtórnego, aby określić grubość pierścienia regulacyjnego, który należy zamontować.
Ostrzeżenie. Koła zębate są dobierane parami, więc jeśli jedno z nich ulegnie uszkodzeniu, ta para kół zębatych podlega wymianie.
Zamontuj części na wałku wtórnym w następującej kolejności: zębatka 2. biegu, łożysko, pierścień blokujący synchronizatora, tuleja ślizgowa synchronizatora 1. i 2. biegu (z rowkiem pierścieniowym w kierunku 1 biegu), pierścień blokujący synchronizatora (podgrzać i nacisnąć, aż się zatrzyma), zębatka 1. biegu, łożysko igiełkowe zębatki 1. biegu, zębatka biegu wstecznego (kierując szeroką powierzchnię smarowaną w stronę zębatki 1), tuleja łożyskowa i podkładki regulacyjne (za pomocą trzpienia 38x45 mm), pierścień regulacyjny, zębatka napędu prędkościomierza (podgrzanie go i dociśnięcie aż do oporu), łożysko zębatki 3 biegu, zębatka 3 biegu z pierścieniem blokującym synchronizatora, piasta sprzęgła przesuwnego synchronizatora 3 i 5 biegu, pierścień powrotny i pierścień osi (zapewniając ich bezszczelinową instalację), łożysko zębnika czwartego biegu, zębnik czwartego biegu i wałek główny z pierścieniem blokującym synchronizatora.
Zamontuj śrubę bez łba, aby wyśrodkować koła zębate.
Podgrzej wewnętrzną komorę tylnej pokrywy do temperatury 80-100°C, aby ułatwić wciśnięcie tylnych łożysk wału wtórnego i pośredniego.
Ostrzeżenie. Podczas nagrzewania należy kierować płomień palnika tak, aby nie dotykał plastikowego koła zębatego napędu prędkościomierza.
Zamontuj kołnierz wału wtórnego za pomocą kleju blokującego, takiego jak Loctite, nasmaruj gwint nakrętki mocującej tym samym klejem i dokręć go momentem obrotowym 11 kgf·m.
Zamontuj drążek i widełki zmiany biegów 1. i 2.
Zamontuj widełki i drążek biegu wstecznego, umieść sprężynę i kulkę blokującą na swoim miejscu.
Zamontuj kulki blokujące blokady biegu 1. i 2. oraz biegu wstecznego, a następnie włóż pręt.
Włóż sworzeń do widełek zmiany biegów 1. i 2.
Ustaw dźwignię biegu wstecznego równolegle do obudowy skrzyni biegów i przesuń dźwignię w zagłębienie, aż się zatrzyma.
Zamontuj drążek i widełki zmiany biegów III i IV oraz drążek wyboru biegów. Odsuń smycz i przesuń drążek widelca do zmiany biegów III i IV bardziej do przodu.
Włóż kulki blokujące i zatrzaskowe, a następnie wciśnij drążki zmiany biegów do końca, tak aby otwór na końcu drążka zmiany biegów znajdował się w pozycji pionowej.
Włóż sworznie blokujące do wałków widełek zmiany biegów, włóż najdłuższy sworzeń do wałka wybieraka biegów.
Zamontuj korki trzonu.
Dokręć śruby z łbem sześciokątnym mocujące pokrywę tylnego łożyska wału wtórnego.
Podłącz obudowę skrzyni biegów do tylnej pokrywy i dokręć śruby mocujące.
Najpierw wciśnij przednie łożysko wału pośredniego do gniazda skrzyni korbowej, następnie tylne łożysko wału pierwotnego za pomocą podkładki regulacyjnej tej samej wielkości, aż do oporu o pierścień ustalający.
Sprawdź za pomocą specjalnego urządzenia, czy pierścień blokujący synchronizatora czwartego biegu (patrz zdjęcie) jest w stanie niezablokowanym.
Zamontuj pierścień regulacyjny i pierścień mocujący tylne łożysko wału głównego.
Grubość pierścieni regulacyjnych tylnego łożyska wału wejściowego i przedniego łożyska wału pośredniego określ jako różnicę między wystawaniem łożysk względem płaszczyzny obudowy przekładni a głębokością osadzenia łożyska w przedniej pokrywie obudowy.
Zamontuj przednią pokrywę obudowy przekładni oraz pierścienie regulacyjne o określonej grubości w podany sposób. Należy pamiętać, że trzy górne śruby mocujące przednią pokrywę są dłuższe od pozostałych.