Ogólne informacje o rozwiązywaniu problemów z obwodami elektrycznymi (BMW 5 Series E28)

Typowy obwód elektryczny składa się z podzespołu elektrycznego, przełączników, przekaźników, silników, bezpieczników, łączników lub wyłączników podłączonych do danego podzespołu oraz z okablowania i złączy łączących dany podzespoł z akumulatorem i podwoziem. Na końcu podręcznika znajdują się instrukcje ułatwiające identyfikację usterki w obwodzie elektrycznym Podstawowe schematy obwodów elektrycznych.

Zanim podejmiesz próbę naprawy jakiegokolwiek uszkodzonego obwodu elektrycznego, najpierw przestudiuj jego schemat okablowania, aby w pełni zrozumieć, co się w nim znajduje. Czasami na przykład można zawęzić zakres usterki, sprawdzając działanie innych podzespołów układu. Jeżeli kilka podzespołów lub obwodów ulegnie awarii jednocześnie, możliwe, że problem leży w bezpiecznikach lub uziemieniu, ponieważ Często przez jeden bezpiecznik i połączenie uziemiające przebiega wiele obwodów.

Awarie obwodów elektrycznych zwykle wynikają z prostych przyczyn, takich jak luźne lub skorodowane styki, przepalony bezpiecznik, stopiona wkładka bezpiecznikowa lub uszkodzony przekaźnik. Dlatego przed rozpoczęciem poszukiwania uszkodzeń należy wizualnie sprawdzić stan wszystkich bezpieczników, przewodów i styków w uszkodzonym obwodzie.

Podstawowe narzędzia potrzebne do diagnostyki obwodu elektrycznego obejmują tester, cyfrowy woltomierz o wysokiej impedancji, tester ciągłości obwodu oraz przewody rozruchowe ze wbudowanym wyłącznikiem obwodu służącym do omijania podzespołów obwodu. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemu ze sprzętem testowym należy zapoznać się ze schematem okablowania, aby ustalić, gdzie podłączyć sprzęt.

Sprawdzanie napięcia w obwodzie

Badanie napięciowe przeprowadza się, gdy obwód nie działa prawidłowo. Podłącz jeden koniec testera obwodów do ujemnego zacisku akumulatora lub do dobrego uziemienia.

Podłącz drugi koniec do jednego z zacisków testowanego obwodu, najlepiej tego położonego najbliżej akumulatora lub bezpiecznika. Jeżeli kontrolka testera świeci, oznacza to, że w obwodzie występuje napięcie, co z kolei oznacza, że nie ma usterki w części obwodu między złączem a akumulatorem. Kontynuuj sprawdzanie pozostałych sekcji łańcucha w ten sam sposób.

Kiedy dotrzesz do miejsca, w którym nie ma napięcia, znajdziesz miejsce uszkodzenia. Najczęściej problemem jest słaby kontakt.

Należy pamiętać, że w niektórych obwodach napięcie występuje tylko przy włączonym zapłonie.

Znalezienie usterki w obwodzie elektrycznym jest stosunkowo proste, jeśli pamiętamy, że każdy obwód elektryczny opiera się na przepływie prądu z akumulatora przez przewody, przełączniki, przekaźniki, bezpieczniki i wkładki topikowe do różnych podzespołów obwodu elektrycznego (żarówki, silniki, itp.) i do ziemi, skąd woda płynie z powrotem do baterii. A jakakolwiek usterka w obwodzie oznacza zakłócenie przepływu prądu z akumulatora lub do akumulatora.

Znalezienie miejsca zwarcia

Jednym ze sposobów zlokalizowania zwarcia w obwodzie jest odłączenie bezpiecznika i podłączenie w jego miejsce lampki kontrolnej lub woltomierza. W obwodzie nie powinno być napięcia. Poruszaj przewodami z boku na bok, obserwując jednocześnie lampkę kontrolną. Jeżeli lampka się zaświeci, oznacza to, że w tym obszarze nastąpiło zwarcie do masy, prawdopodobnie z powodu przetarcia się izolacji w jakimś miejscu. Sprawdzany jest również każdy element obwodu, aż do przełącznika.

Sprawdzenie uziemienia

Wykonaj test uziemienia, aby sprawdzić, czy element obwodu jest prawidłowo uziemiony. Odłącz akumulator i podłącz jeden koniec testera ciągłości do dobrego uziemienia. Podłącz drugi koniec do przewodu lub złącza testowanego uziemienia. Jeżeli kontrolka się zaświeci, uziemienie zostało wykonane prawidłowo. Jeśli się nie zaświeci, to znaczy, że jest źle. W takim przypadku należy odłączyć złącze i dokładnie wyczyścić wszystkie łączniki. Podczas ponownego podłączania złącza należy w miarę możliwości używać podkładek ząbkowanych oraz mocno dokręcać wszystkie śruby i inne elementy mocujące.

Jeśli radio w Twoim pojeździe jest wyposażone w system antykradzieżowy, upewnij się, że wprowadziłeś prawidłowy kod przed odłączeniem przewodu akumulatora. Więcej informacji znajdziesz w tej Sekcji System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników przed odłączeniem przewodu.

Jeżeli po podłączeniu przewodu napisy na desce rozdzielczej wyświetlają się w innym języku niż ten, którego potrzebujesz, zapoznaj się z rozdziałem System audio z zabezpieczeniem antykradzieżowym i język zestawu wskaźników, w którym opisano procedurę instalacji wymaganego języka.

Sprawdzanie przewodności obwodu

Badanie przewodnictwa obwodu wykonuje się w celu sprawdzenia, czy w obwodzie występują przerwy, czyli czy dobrze przewodzi on prąd. Do przeprowadzenia testu używa się testera przewodności, a następnie wyłącza się prąd w obwodzie. Podłącz przewody połączeniowe do obu końców obwodu. Jeśli zaświeci się kontrolka, oznacza to, że obwód przewodzi prawidłowo. Jeżeli żarówka się nie zaświeci, to znaczy, że gdzieś w obwodzie jest przerwa. Tę samą procedurę stosuje się do testowania przełącznika, z tą różnicą, że tester ciągłości podłącza się do zacisków przełącznika. Po włączeniu przełącznika powinno zapalić się światło.

Znalezienie obwodu otwartego

Wizualne określenie lokalizacji możliwej przerwy w obwodzie często nastręcza trudności, ponieważ utlenianie lub przemieszczenie styków jest ukryte przez złącza. Otwarty obwód jest często spowodowany utlenianiem lub poluzowanymi stykami. Wystarczy przesunąć styk złącza na elemencie czujnikowym lub w okablowaniu, aby przywrócić obwód otwarty, przynajmniej tymczasowo. Odłącz złącze i spryskaj je wodą ze spryskiwacza. W przypadku prostych złączy można czasami delikatnie wygiąć piny złącza do środka, aby poprawić kontakt – nie należy jednak przesadzać, aby uniknąć uszkodzenia złącza.