Oznaki uszkodzonych amortyzatorów to:
- duża amplituda drgań ciała;
- wzrost amplitudy drgań nadwozia podczas jazdy po nierównej drodze;
- skoki karoserii podczas jazdy po płaskiej drodze;
- cofanie samochodu podczas hamowania, jako jedna z przyczyn;
- słabe trzymanie koleiny i poślizg samochodu w zakręcie;
- obcy hałas, pukanie podczas jazdy;
- zwiększone zużycie opon.
Konstrukcję amortyzatora i jego wspornika pokazano na rys. 13.28, ryc. 13.39 i ryc. 13.40. Demontaż stojaka amortyzacyjnego jest konieczny do przeprowadzenia w następującej kolejności.
Przygotuj oprawy «31.3.341», «31.3.352» i «312.210», przykryj skrzydło grubym materiałem, np. płótnem, aby nie uszkodzić lakieru. Zdejmij koło, zdejmij blachę usztywniającą i osłony komory silnika
Zdejmij zacisk hamulca i przymocuj go drucianym zaciskiem do karoserii pojazdu, przewody pozostają połączone. W przypadku rozłączenia konieczne jest odpowietrzenie układu hamulcowego.
Poluzuj nakrętkę (8, patrz ryc. 13.46) mocowania do racka (7) stabilizatora, podczas montażu kolumny zawieszenia dokręć ją momentem 100 Nm (10,0 kgfm).
Wyjąć z uchwytu wiązkę przewodów czujnika zużycia klocków hamulcowych i prędkości koła układu «ABS» i oddokuj pętlę (2) wyżej wymienione systemy.
Zaznacz położenie kołków w stosunku do nadkola. W takim przypadku, montując amortyzator, możesz być pewien, że camber zachowa swoją wartość.
Uwaga! Jeśli nie ma kołka centrującego, należy najpierw odkręcić tylko jedną nakrętkę na górnym wsporniku kolumny zawieszenia.
Odkręć dwie nakrętki (2, patrz ryc. 13.40) połączenie górnego wspornika kolumny zawieszenia i błotnika w komorze silnika.
Poluzuj nakrętki (3, patrz ryc. 13.28) połączenia stelaża amortyzującego z obrotową podporą. Oddziel łożysko obrotowe i zamocuj je zaciskiem drutowym do nadwozia pojazdu. Poluzuj pozostałą nakrętkę (lub dwa orzechy) połączenie górnego wspornika kolumny przedniego zawieszenia i błotnika. Zjedź w dół, zdejmij kolumnę zawieszenia (1).
Uwaga! Konieczne jest sprawdzenie stanu technicznego i sprawności urządzeń «31.3.341» i «31.3.352» przed każdym użyciem.
Aby uniknąć obrażeń, nie używaj uszkodzonych nasadek.
Nie wprowadzaj zmian w konstrukcji urządzeń.
Urządzenia należy używać wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem.
Kompresuj i dekompresuj urządzenie tylko za pomocą klucza ręcznego.
Zabrania się ściskania sprężyny do momentu zetknięcia się zwojów.
Mocowanie zaciskowe «31.3.341» dla baru (1, ryc. 13.41), w imadle.
zainstalować (rogi) armatura «31.3.352» (2) na pasku (1), wkładając je od strony sfazowanej deski. Kołki blokujące klaksonów powinny zablokować się ze słyszalnym kliknięciem i wyczuciem momentu zablokowania. Zamontuj przednią kolumnę w narzędziu do ściskania, zwoje sprężyny powinny całkowicie wejść w zagłębienia rogów. Ściśnij sprężynę kluczem ręcznym, aż siła zostanie usunięta ze wspornika kolumny zawieszenia górnego.
Zdejmowanie nasadki (5, patrz ryc. 13.40) i odkręcając nakrętkę (4) górny wspornik amortyzatora tylko wtedy, gdy sprężyna jest odpowiednio ściśnięta, a jej zwoje całkowicie mieszczą się w zagłębieniach rogów. W razie potrzeby powtórzyć operację ściskania sprężyny. trzymając węzeł (drążek amortyzatora) od obracania kluczem odkręć nakrętkę kluczem «31.2.210» (strzałka, ryc. 13.42) i wyjąć amortyzator.
Jeśli ma być zainstalowana nowa sprężyna, stara sprężyna musi zostać całkowicie rozpuszczona (rozkurczać), poprzez odkręcenie narzędzia «31.3.341» i usuwając go z rogów.
Zainstaluj nową sprężynę w rogach, tak aby między nimi były cztery zwoje. Sprawdź, czy zwoje sprężyny są całkowicie umieszczone we wnęce rogów.
W razie potrzeby wymień błotnik (1, ryc. 13.43). Sprawdź talerz (2), uszczelka izolacyjna (3) sprężyny i stan miechów. Upewnić się, że uszczelka izolacyjna i płytka sprężysta są prawidłowo zamontowane.
Uwaga! W żadnym wypadku nie należy rozpinać urządzenia tak, aby jego rogi (uchwyty) opierała się o górną i dolną płytkę sprężyny lub o skrajny zwój sprężyny. W przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia sprężyny lub uchwytu.
Montaż amortyzatora należy wykonać w odwrotnej kolejności, wsuwając amortyzator w sprężynę śrubową i górną płytkę resora (Ryż. 13.44). Koniec sprężyny musi pasować do występu dolnej płyty lub uszczelki izolacyjnej.
Nakręcić nową nakrętkę samozabezpieczającą (4, patrz ryc. 13.40) równo na tłoczysku cylindra roboczego amortyzatora. Za pomocą klucza «31.2.210», dokręcić nakrętkę (M14) moment obrotowy 64 Nm (6,4 kgf·m). Delikatnie usuń siłę ściskającą ze sprężyny, tak aby całkowicie przylegała do dolnej płyty zębatki.
Dokręcić nakrętki mocujące górny wspornik do miseczki błotnika komory silnika następującym momentem:
- o średnicy pręta 18 mm - 24 Nm (2,4 kgf·m);
- o średnicy pręta 21 mm - 34 Nm (3,4 kgf·m).
Nowe nakrętki samozabezpieczające (3, patrz ryc. 13.28) dokręcić śruby mocujące amortyzatora momentem 250 Nm (25,0 kgfm).
Sprawdź kąty ustawienia przednich kół iw razie potrzeby wyreguluj je.