Oznakami uszkodzenia amortyzatorów są:
- duża amplituda drgań ciała;
- wzrost amplitudy drgań nadwozia podczas jazdy po nierównej drodze;
- nadwozie samochodu podskakuje podczas jazdy po płaskiej drodze;
- skręcanie samochodu podczas hamowania jako jeden z powodów;
- słaba przyczepność i poślizg samochodu podczas skręcania;
- hałas zewnętrzny, stukanie przy poruszaniu się;
- zwiększone zużycie opon.
Na rysunek 1 pokazano konstrukcję kolumny amortyzatora i jej podparcia. 13.28, rysunek 13.39 i rysunek 13:40. Amortyzator należy wymontować w następującej kolejności.
Przygotuj sprzęt "31.3.341", "31.3.352" i "312.210", przykryć skrzydło grubą tkaniną przypominającą płótno, aby nie uszkodzić lakieru. Zdejmij koło, zdejmij płytę wzmacniającą i panele ochronne komory silnika
Zdejmij zacisk hamulcowy i przymocuj go zaciskiem drucianym do nadwozia samochodu, pozostawiając przewody podłączone. W przypadku rozłączenia konieczne jest odpowietrzenie układu hamulcowego.
Odkręć nakrętkę (8, patrz rysunek 13.46) mocowania drążka stabilizatora (7), podczas montażu kolumny amortyzatora dokręcić momentem 100 N·m (10,0 kgf·m).
Odłączyć wiązkę przewodów czujnika zużycia klocków hamulcowych i czujnika prędkości koła układu ABS od uchwytu i odłączyć SS (2) ww. układów.
Zaznacz położenie szpilek względem nadkola. W takim przypadku, montując amortyzator, możesz mieć pewność, że zbieżność kół zachowa swoje wartości.
Uwaga! W przypadku braku sworznia centrującego należy w pierwszej kolejności odkręcić jedną nakrętkę znajdującą się na górnym wsporniku kolumny amortyzatora.
Odkręcono dwie nakrętki (2, patrz rysunek 13.40) połączenia pomiędzy górnym mocowaniem kolumny amortyzatora a błotnikiem w komorze silnika.
Odkręć nakrętki (3, patrz rysunek 13.28) połączenia kolumny amortyzatora ze wspornikiem obrotowym. Oddziel podporę obrotową i przymocuj ją do karoserii samochodu za pomocą klipsa drucianego. Odkręć pozostałą nakrętkę (lub dwa orzechy) połączenia górnego wspornika przedniego amortyzatora i błotnika. Zdjąć kolumnę amortyzatora (1) przesuwając ją w dół.
Uwaga! Przed każdym użyciem należy sprawdzić stan techniczny i sprawność urządzeń "31.3.341" i "31.3.352".
Aby uniknąć obrażeń, nie należy używać uszkodzonego sprzętu.
Nie należy dokonywać żadnych zmian w konstrukcji urządzeń.
Używaj urządzeń wyłącznie zgodnie z ich przeznaczeniem.
Urządzenie należy ściskać i zwalniać wyłącznie przy użyciu klucza ręcznego.
Zabrania się ściskania sprężyny aż do momentu zetknięcia się zwojów.
Zamocuj urządzenie "31.3.341" do pręta (1, rysunek 13.41), w imadle.
Zamontuj (rogi) urządzenia "31.3.352" (2) na pręcie (1), wkładając je od strony ścięcia pręta. Kołki blokujące rogów powinny blokować się ze słyszalnym kliknięciem i odczuciem momentu blokowania. Zamontuj przednią kolumnę amortyzatora w urządzeniu dociskającym, zwoje sprężyn powinny całkowicie wejść w wycięcia w amortyzatorach. Ściśnij sprężynę kluczem ręcznym, aż siła przestanie oddziaływać na górne podparcie kolumny amortyzatora.
Zdejmowanie nasadki (5, patrz rysunek 13.40) a odkręcanie nakrętki (4) górnego wspornika amortyzatora należy wykonywać tylko wtedy, gdy sprężyna jest prawidłowo ściśnięta, a jej zwoje całkowicie znajdują się w zagłębieniach klaksonów. W razie konieczności należy powtórzyć operację ściskania sprężyny. Trzymanie węzła (pręt amortyzatora) odkręcając kluczem, odkręcić nakrętkę kluczem "31.2.210" (strzałka, fig. 13.42) i zdejmij kolumnę amortyzatora.
W przypadku konieczności zamontowania nowej sprężyny, należy całkowicie zwolnić (odprężyć) starą sprężynę poprzez odkręcenie urządzenia "31.3.341" i wyjęcie go z klaksonów.
Zamontuj nową sprężynę w rogach tak, aby między nimi były cztery zwoje. Upewnij się, że sprężyny są całkowicie umieszczone w zagłębieniach trąbek.
W razie konieczności wymień ogranicznik (1, rysunek 13.43). Sprawdź płytkę (2), uszczelkę izolacyjną (3) sprężyny i stan osłony falistej. Sprawdź, czy uszczelka izolacyjna i płytka sprężynowa są zamontowane prawidłowo.
Uwaga! W żadnym wypadku nie wolno poluzować urządzenia na tyle, aby jego rogi (chwytaki) opierały się o górną i dolną płytkę sprężyny lub o najbardziej zewnętrzny zwój sprężyny. W przeciwnym razie sprężyna lub urządzenie może ulec uszkodzeniu.
Montaż kolumny amortyzatora należy wykonać w odwrotnej kolejności, przy czym kolumnę amortyzatora należy wsunąć w sprężynę śrubową i górną płytkę sprężyny (rysunek 13.44). Koniec sprężyny musi pokrywać się z krawędzią dolnej płyty lub uszczelki izolacyjnej.
Nakręć nową nakrętkę samozabezpieczającą (4, patrz rysunek 13.40) równo z tłoczyskiem cylindra roboczego amortyzatora. Przy użyciu klucza "31.2.210" dokręcić nakrętkę (M14) momentem 64 N·m (6,4 kgf·m). Płynnie zwalniaj siłę ściskającą sprężynę, tak aby całkowicie przylegała do dolnej płyty kolumny.
Dokręć nakrętki mocujące górny wspornik do osłony błotnika komory silnika następującym momentem obrotowym:
- o średnicy pręta 18 mm – 24 N·m (2,4 kgf·m);
- o średnicy pręta 21 mm – 34 N·m (3,4 kgf·m).
Nowe nakrętki samozabezpieczające (3, patrz rysunek 13.28) dokręć śruby zacisku mocującego kolumnę amortyzatora momentem 250 N·m (25,0 kgf·m).
Sprawdź kąty ustawienia przednich kół i w razie potrzeby wyreguluj je.