Признаците за повреда на амортисьорите са:
- голяма амплитуда на телесните вибрации;
- увеличаване на амплитудата на вибрациите на тялото при шофиране по неравен път;
- каросерията на автомобила подскача при движение по равен път;
- завиването на автомобила при спиране като една от причините;
- лошо задържане на коловоза и приплъзване на автомобила при завиване;
- външен шум, чукане при движение;
- повишено износване на гумите.
Конструкцията на подпората на амортисьора и неговата опора е показана на фиг. 13.28, Фиг. 13.39 и фиг. 13.40 часа. Амортисьорът трябва да бъде свален в следния ред.
Подгответе оборудването "31.3.341", "31.3.352" и "312.210", облепете крилото с дебел плат тип брезент, за да не наранявате боята. Свалете колелото, свалете усилващата плоча и защитните панели на двигателното отделение
Отстранете спирачния апарат и го закрепете с телена скоба към купето на автомобила, оставяйки линиите свързани. В случай на прекъсване е необходимо да се обезвъздуши спирачната система.
Развийте гайката (8, виж фиг. 13.46) закрепванията на стабилизиращата щанга (7), когато монтирате подпората на амортисьора, затегнете я с въртящ момент от 100 N·m (10,0 kgf·m).
Отстранете кабелния сноп на сензора за износване на спирачните накладки и сензора за скорост на колелото на системата ABS от държача и разкачете SS (2) на гореспоменатите системи.
Маркирайте позицията на шиповете по отношение на арката на колелото. В този случай, когато инсталирате амортисьора, можете да сте сигурни, че подравняването на колелата ще запази стойността си.
Внимание! Ако центриращият щифт липсва, тогава първо трябва да развиете само една гайка на горната опора на амортисьорната стойка.
Две гайки са развити (2, виж фиг. 13.40 часа) връзки между горната опора на амортисьора и калника в двигателното отделение.
Развийте гайките (3, виж фиг. 13.28) връзки на подпората на амортисьора към шарнирната опора. Отделете въртящата се опора и я закрепете с телена скоба към купето на автомобила. Развийте останалата гайка (или две орехи) връзки на горната опора на носача на предния амортисьор и калника. Свалете стойката на амортисьора (1), като я преместите надолу.
Внимание! Необходима е проверка на техническата изправност и изправност на апаратите "31.3.341" и "31.3.352" преди всяка употреба.
За да избегнете нараняване, не използвайте повредено оборудване.
Не правете промени в дизайна на устройствата.
Използвайте уредите само по предназначение.
Стискайте и освобождавайте устройството само с ръчен гаечен ключ.
Забранено е компресирането на пружината, докато намотките не се докоснат една до друга.
Затегнете устройството "31.3.341" към лентата (1, фиг. 13.41), в менгеме.
Монтирайте (роговете) на устройството "31.3.352" (2) върху шината (1), като ги поставите от страната на фаската на шината. Заключващите щифтове на клаксоните трябва да се заключват със звуково щракане и усещане за момента на заключване. Монтирайте предната подпора в компресионното устройство, пружинните намотки трябва напълно да влязат във вдлъбнатините на клаксоните. Стиснете пружината с ръчен гаечен ключ, докато силата се отстрани от горната опора на амортисьорната стойка.
Сваляне на капачката (5, виж фиг. 13.40 часа) и отвиването на гайката (4) на горната опора на амортисьора трябва да се извършва само когато пружината е правилно компресирана и нейните намотки са напълно в вдлъбнатините на роговете. Ако е необходимо, повторете операцията по компресиране на пружината. Задържане на възела (амортисьорна щанга) от завъртане с ключ, развийте гайката с ключа "31.2.210" (стрелка, фиг. 13.42) и свалете стойката на амортисьора.
Ако трябва да се монтира нова пружина, старата пружина трябва да бъде напълно освободена (откачена) чрез отвиване на устройството "31.3.341" и отстраняването му от клаксона.
Поставете новата пружина в клаксоните, така че да има четири навивки между тях. Уверете се, че спиралите на пружината са напълно позиционирани във вдлъбнатините на клаксоните.
Сменете ограничителя, ако е необходимо (1, фиг. 13.43). Проверете плочата (2), изолационното уплътнение (3) на пружината и състоянието на гофрирания капак. Уверете се, че изолиращото уплътнение и пружинната плоча са монтирани правилно.
Внимание! При никакви обстоятелства устройството не трябва да се разхлабва толкова много, че неговите рогове (захващащи устройства) да опират в горната и долната пластина на пружината или в най-външната намотка на пружината. В противен случай пружината или устройството може да се повредят.
Монтирането на амортисьорната стойка трябва да се извърши в обратен ред, докато е необходимо да поставите амортисьорната стойка в спиралната пружина и горната пружинна плоча (фиг. 13.44). Краят на пружината трябва да съвпада с перваза на долната плоча или изолационното уплътнение.
Завийте нова самозаключваща се гайка (4, виж фиг. 13.40 часа) наравно с буталния прът на работния цилиндър на амортисьора. С помощта на ключа "31.2.210" затегнете гайката (M14) до въртящ момент от 64 Nm (6,4 kgf·m). Плавно освободете силата на натиск от пружината, така че да е напълно в съседство с долната плоча на подпората.
Затегнете гайките, закрепващи горната опора към чашата на калника на двигателното отделение със следния въртящ момент:
- с диаметър на пръта 18 mm – 24 N·m (2,4 kgf·m);
- с диаметър на пръта 21 mm – 34 N·m (3,4 kgf·m).
Нови самозаключващи се гайки (3, виж фиг. 13.28) затегнете болтовете на монтажната скоба на амортисьора с въртящ момент от 250 N·m (25,0 kgf·m).
Проверете ъглите на подравняване на предните колела и ги коригирайте, ако е необходимо.