Podczas sprawdzania napędu hydraulicznego zwalniania sprzęgła upewnij się, że pedał sprzęgła jest (1) swobodnie mieszane na tulejach (3) zawiasu, nie stykając się z boczną powierzchnią wspornika (14) i dzięki sprężynie powrotnej (9), zajmuje swoją pierwotną pozycję. W przeciwnym razie dochodzi do zwiększonego zużycia okładziny tarczy sprzęgła. Jedną z przyczyn niepowodzenia powrotu pedału sprzęgła do pierwotnego położenia może być:
- nieprawidłowo zamontowana głowica widelca pedału sprzęgła;
- obecność powietrza w hydraulicznym układzie napędowym;
- zakleszczenie pedału na osi;
- wiosenna odzież powrotna.
Wewnętrzna średnica cylindra roboczego wynosi 22,20 mm, skok tłoka wynosi 23 mm. Zbiornik hydraulicznego zwalniania sprzęgła jest wspólny z hydraulicznym układem hamulcowym.
Płyn hydrauliczny stosowany w układzie napędowym sprzęgła to płyn serwisowy typu SAE J 1703 DOT 4 (Duckhams Universal Brake und Clutch Fluid).
Certyfikowane płyny to:
- BMW Bremsfbssigkeit, DOT4;
- Castrol Disc Brake Fluid, DOT4;
- Castrol GT LMA, DOT4;
- ITT Original-ATE-DOT4, SL;
- Pentosin Tyr 9368, DOT4;
- Shell Brake Fluid, DOT4;
- Union Carbide Emkadixol 460, DOT4;
- Veedol Disc Brake Fluid, DOT4.
Częstotliwość wymiany płynów co dwa lata, niezależnie od przebiegu pojazdu.