Podczas kontroli hydraulicznego napędu sprzęgła należy upewnić się, że pedał sprzęgła (1) porusza się swobodnie na tulejach (3) zawiasu, nie styka się z powierzchnią boczną wspornika (14) i dzięki sprężynie powrotnej (9) zajmuje swoje pierwotne położenie. W przeciwnym wypadku następuje zwiększone zużycie okładzin tarczy sprzęgła. Jednym z powodów, dla których pedał sprzęgła nie powraca do pierwotnej pozycji, może być:
- nieprawidłowo zamontowana głowica widełek pedału sprzęgła;
- obecność powietrza w układzie napędowym hydraulicznym;
- pedał przykleja się do osi;
- zużycie sprężyny powrotnej.
Średnica wewnętrzna cylindra roboczego wynosi 22,20 mm, skok tłoka wynosi 23 mm. Zbiornik hydrauliczny napędu zwalniacza sprzęgła jest współdzielony z zbiornikiem hydraulicznym napędu układu hamulcowego.
Płyn hydrauliczny stosowany w układzie napędowym sprzęgła to płyn techniczny typu SAE J 1703 DOT 4 (Duckhams Universal Brake und Clutch Fluid).
Certyfikowanymi płynami są:
- BMW Bremsfbssigkeit, DOT4;
- Castrol Disc Brake Fluid, DOT4;
- Castrol GT LMA, DOT4;
- ITT Original-ATE-DOT4, SL;
- Pentosin Tyr 9368, DOT4;
- Shell Brake Fluid, DOT4;
- Union Carbide Emkadixol 460, DOT4;
- Veedol Disc Brake Fluid, DOT4.
Częstotliwość wymiany płynów wynosi dwa lata, niezależnie od przebiegu pojazdu.
[Strona internetowa posłużyła jako podstawa tekstu: «BMWman»]