Zabezpiecz koło zamachowe silnika 6-cylindrowego za pomocą narzędzia "11.9.260", a koło zamachowe silnika 8-cylindrowego za pomocą narzędzia "11.9.263". Za pomocą markera zaznacz względne położenie kosza sprzęgła na kole zamachowym.
Uwaga! Nagłe poluzowanie śrub mocujących kosz może spowodować pęknięcie sprężyny membranowej i sworzni mocujących.
Koszyk należy wyjąć ręcznie.
Zanieczyszczony dysk napędowy należy wymienić.
Śruby (strzałki, rysunek 7.7) kolejno poluzuj śruby mocujące kosz sprzęgła, 1–1,5 obrotu na krzyż, aż do momentu, gdy napięcie płytki dociskowej osłabnie. Odkręć śruby o dwa lub trzy obroty i sprawdź, czy obudowa nie jest zablokowana na kołkach montażowych. Odkręć całkowicie śruby mocujące kosz i zdejmij go.
Zdejmij tarczę sprzęgła z koła zamachowego i wytrzyj powierzchnię końcową (roboczą) koła zamachowego.
Uwaga! Łożysko sprzęgła należy tylko przecierać, nie myć.
Kontrolę sprzęgła należy przeprowadzać w następującej kolejności.
Usuwanie zanieczyszczeń z obudowy, tarczy i powierzchni koła zamachowego należy wykonywać wyłącznie przy użyciu specjalnego środka czyszczącego lub alkoholu metylowego. Prace należy wykonywać przy użyciu respiratora, ponieważ Kurz pochodzący z materiału podszewkowego jest szkodliwy dla zdrowia.
Sprawdź powierzchnie tarczy dociskowej sprzęgła i koła zamachowego pod kątem nierówności, pęknięć i plam spowodowanych przegrzaniem.
Sprawdź tarczę sprzęgła napędzanego pod kątem uszkodzeń, zużycia i rdzy na wielowypustach; w razie konieczności wymień tarczę sprzęgła napędzanego.
Szczególną uwagę należy zwrócić na nitowane połączenia sprężyny pomiędzy płytką dociskową i obudową. Sprzęgło z uszkodzonymi lub poluzowanymi nitami należy wymienić.
Zmierz wysunięcie okładziny ciernej ponad nity w celu jej zamocowania wzdłuż główki zamykającej (A, rysunek 7.8), która musi wynosić co najmniej 1,0 mm. Tarczę sprzęgła napędzanego ze śladami smaru i oleju, ze zmniejszoną grubością okładzin, a także z uszkodzeniami mechanicznymi w postaci pęknięć należy wymienić.
Powierzchnię płyty dociskowej należy sprawdzić pod kątem odkształceń za pomocą metalowej linijki (pręta) i szczelinomierza. W dalszej eksploatacji można stosować płytę dociskową o ugięciu do wewnątrz mniejszym niż 0,3 mm.
W przypadku montażu wcześniej używanej tarczy napędowej należy sprawdzić jej bicie boczne, które nie powinno być większe niż 0,5 mm. Jest to bardzo istotne w przypadku pojawienia się uwag odnośnie rozłączania się sprzęgła w trakcie jego pracy.
Sprawdź powierzchnię koła zamachowego pod kątem zarysowań, pęknięć i odbarwień (pojawiło się na skutek lokalnego przegrzania). W razie konieczności należy przeszlifować koło zamachowe lub wymienić je. Przymocuj koło zamachowe śrubami na krzyż, stosując moment dokręcania 120 Nm (12,0 kgf·m).
Uwaga! Nie czyścić sprzęgła SAC w myjkach wysokociśnieniowych ani pralkach automatycznych.
Przy montażu tarczy napędowej na wałku wejściowym skrzyni biegów manualnej należy sprawdzić, czy rowki połączenia wielowypustowego nie wykazują śladów zużycia i korozji.
Sprawdź, czy sprężyna membranowa nie nosi śladów uszkodzeń. Dopuszcza się ślady zużycia na końcach płatków sprężyny membranowej do głębokości połowy jej grubości.
Sprawdź, czy łożysko wału wejściowego swobodnie się obraca i czy nie występuje bicie. W razie konieczności należy wyjąć łożysko przy pomocy ściągacza "11.2.010" i zamontować nowe.
Oczyścić okładziny cierne tarczy dociskowej oraz powierzchnie robocze tarczy dociskowej i koła zamachowego drobnym papierem ściernym.
Sprawdź ręcznie łożysko wysprzęglające. Powinien obracać się łatwo i nie wydawać żadnych dźwięków. Szczególną uwagę należy zwrócić na łożysko, które hałasowało przy rozłączonym sprzęgle (naciśnięcie pedału). Wymień uszkodzone łożysko.
Montaż wyjętego kosza i tarczy sprzęgła napędzanego należy wykonać w odwrotnej kolejności, o ile jest to konieczne.
Usuń ślady kurzu i oleju z powierzchni roboczej koła zamachowego.
Oczyść rowki piasty z oznak zużycia i nałóż na nie cienką warstwę smaru przeciwciernego odpornego na wysoką temperaturę, np. "Molykote-Longterm²".
Sprawdź obecność i dokręcenie sworzni prowadzących na kole zamachowym.
Notatka. Haki (1, rysunek 7.9) kołki blokujące urządzenia "21.2.180" muszą wejść w gniazda sprzęgła.
Połóż sprzęgło na czystej powierzchni i zamontuj na nim urządzenie "21.2.180" (rysunek 7.10). Zamocuj pierścień regulacyjny sprzęgła w jego pierwotnym położeniu, ściskając uchwyty (1) aż do oporu i przytrzymując je w tej pozycji, dokręć śruby z łbem radełkowanym (2). Operację tę należy wykonać wyłącznie na sprzęgle zamontowanym wcześniej. Pierścień regulacyjny sprzęgła jest zamocowany w swojej pierwotnej pozycji.
Notatka. Urządzenie "21.2.170" należy wsuwać wyłącznie do otworów (strzałki, rysunek 7.11) do centrowania kołków.
Umieść narzędzie "21.2.170" w otworach przeznaczonych na kołki prowadzące i dokręć nakrętkę (1, rysunek 7.11) z radełkowaną główką.
Wkręcić wrzeciono (1, rysunek 7.12) urządzenie "21.2.170" do momentu, aż sprężyna membranowa (2) zostanie całkowicie ściśnięta, a uchwyty (3) zaczną się obracać.
Uwaga! Napęd tarczy jest oznaczony "Motorseit" (strona silnika) i "Getriebeseite" (strona RCPP). Napis "Getriebeseite" muszą być widoczne podczas instalacji.
Nie dotykać powierzchni okładzin ciernych.
Zamontuj tarczę sprzęgła na powierzchni koła zamachowego i wycentruj ją za pomocą narzędzia "21.2.141" (S5D390Z), "21.2.201" (GS6–37BZ), "21.2.230" (GS6 53DZ/BZ) lub "21.2.250" (GS6–17BG) (rysunek 7.13).
Przy wymianie sprężyny membranowej należy upewnić się, że jej płatki są skierowane w stronę przeciwną do koła zamachowego.
Zainstaluj koszyk (1, rysunek 7.14) sprzęgło na kole zamachowym. W tym przypadku powinien on spoczywać na kołkach prowadzących (2), a znaki montażowe powinny się pokrywać. Dokręć śruby mocujące sprzęgło ręcznie, przytrzymując kosz tak, aby nie przesuwał się, tak aby tarcza dociskowa była równomiernie dociskana do koła zamachowego.
Uwaga! Płyta dociskowa musi mieć pełny kontakt z powierzchnią koła zamachowego.
Usuń nadmiar smaru przeciwciernego z piasty tarczy napędzanej. Dokręć śruby mocujące obudowę sprzęgła na krzyż, wykonując 1–1,5 obrotu za każdym razem, aż śruby kosza zostaną całkowicie dokręcone momentem obrotowym 25 N·m (2,5 kgf·m) w przypadku śrub M8 (8.8) lub momentem obrotowym 34 N·m (3,4 kgf·m) w przypadku śrub M8 (10.9).
Zlikwiduj siłę ściskającą sprężynę membranową poprzez odkręcenie wrzeciona urządzenia "21.2.170". Odkręć nakrętkę radełkowaną i wyjmij narzędzie ze sprzęgła. Odkręć śruby radełkowane i wyjmij narzędzie "21.2.180" ze sprzęgła. Zdejmij urządzenie centrujące (centralizator) z tarczy napędzanej sprzęgłem za pomocą dostarczonej śruby (1, rysunek 7.15) i blokada koła zamachowego.
Nasmaruj połączenia wielowypustowe wału wyjściowego skrzyni biegów manualnej cienką warstwą smaru, np "Microlube GL 261".
Sprawdź stan łożyska oporowego i zamontuj je na skrzyni biegów.
Zamontuj skrzynię biegów manualną zgodnie z opisem w rozdziale "Przenoszenie".