Ridicați mașina și scoateți roata. Deconectați tija senzorului de înălțime de rulare de la culbutorul. Slăbiți fixarea conductelor la galeria de distribuție, acest lucru va reduce presiunea din aceasta.
Deconectați amortizorul și suportul barei anti-ruliu de la culbutorul. Marcați poziția șurubului excentric în raport cu grinda axei spate (săgeți, fig. 14.40), ceea ce va face mai ușoară reglarea camber-ului ulterior la instalarea vechiului culbutor.
Slăbiți piulița (20, vezi fig. 14.3) și scoateți șurubul excentric (18). Slăbiți șurubul (16) cu un umăr și sprijiniți suportul cu un cric de garaj (1) rulment roată. Slăbiți piulița (22) montare culbutor (15), scoateți șurubul (21) și scoateți brațul oscilant.
Montați culbutorul în ordine inversă, înlocuind piulița cu autoblocare (22) culbutorul și strângeți manual. Introduceți piulița de blocare (17) în mufa de pe grinda axei spate și strângeți șurubul (16) de mana. Înlocuiți piulița cu autoblocare (20), prin instalarea acestuia cu un disc excentric (19) și strângeți-l cu mâna. Strângeți noua piuliță barei stabilizatoare la 100 Nm (10,0 kgf·m).
În plus, pe un vehicul încărcat care sta pe roți, strângeți cu un cuplu:
- nuca (22) 250 Nm (25,0 kgf·m);
- șurub (16) 100 Nm (10,0 kgf·m);
- șurub (18) 165 Nm (16,5 kgf·m).
Reglați alinierea roților. La un vehicul cu arc cu arc, culbutorul trebuie înlocuit în același mod, dar brațul integral trebuie îndepărtat.