- Главная
- БМВ 3 серия
- E21
- 6-ти цилиндровый двигатель
- Ремонт двигателя
- Характеристики головки цилиндров
Характеристики головки цилиндров (BMW 3 Series E21)
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В головке выполнены трехсферические камеры сгорания. Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку цилиндров Высота головки цилиндров, мм: 125,1 ±0,1.
Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании, мм. не более: 0,3.
Толщина прокладки в свободном состоянии, мм: 1,2.
Седла клапанов — вставные. После охлаждения до температуры минус 70° седла запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до температуры 220—250°C.
Направляющие втулки клапанов изготовлены из социального чугуна и запрессованы в головку цилиндров.
Параметры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы. Направляющие втулки клапанов запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до 220—250°C.
Клапаны изготовлены из стали и расположены в головке цилиндров V-образно. Стержни клапанов хромированы.
Зазор между коромыслом и стержнем клапана регулируется вращением эксцентрика со стопорной гайкой, расположенного на коромысле.
Нормальный зазор между эксцентриком и торцом стержня клапана, замеряемый щупом на холодном двигателе, составляет 0,25 мм для впускных и выпускных клапанов.
Каждый впускной и выпускной клапан снабжен одной пружиной. Клапанные пружины устанавливаются цветной меткой вниз, в сторону головки цилиндров.
Коромысла изготовлены из легкого сплава и одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Места контактов с корсмысел с кулачками распределительного вала выполнены из чугуна повышенной твердости. Диаметр отверстий в головке цилиндров для осей коромысел, мм: 17.5+0,0430.
Диаметр отверстия в коромысле без втулки, мм: 20+0,0210.
Диаметр отверстия во втулке коромысел, мм: 17,5+0,0180.
Диаметр осей коромысел: 17,5-0,016-0,034.
Установочный зазор осей коромысел в головке цилиндров, мм: 0,016-0,077.
(Изучите первоисточник по ссылке на сайте: «bmwman.ru»)
Уменьшение высоты головки цилиндров при шлифовании, мм. не более: 0,3.
Толщина прокладки в свободном состоянии, мм: 1,2.
Седла клапанов
Седла клапанов — вставные. После охлаждения до температуры минус 70° седла запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до температуры 220—250°C.
Характеристика седел клапанов
Направляющие втулки клапанов
Направляющие втулки клапанов изготовлены из социального чугуна и запрессованы в головку цилиндров.
Параметры направляющих втулок впускных и выпускных клапанов одинаковы. Направляющие втулки клапанов запрессовываются в головку цилиндров, нагретую до 220—250°C.
Характеристики направляющих втулок клапанов
Клапаны
Клапаны изготовлены из стали и расположены в головке цилиндров V-образно. Стержни клапанов хромированы.
Зазор между коромыслом и стержнем клапана регулируется вращением эксцентрика со стопорной гайкой, расположенного на коромысле.
Характеристики клапанов
Зазоры в механизме привода клапанов
Нормальный зазор между эксцентриком и торцом стержня клапана, замеряемый щупом на холодном двигателе, составляет 0,25 мм для впускных и выпускных клапанов.
Клапанные пружины
Каждый впускной и выпускной клапан снабжен одной пружиной. Клапанные пружины устанавливаются цветной меткой вниз, в сторону головки цилиндров.
Характеристики клапанных пружин
Коромысла привода клапанов
Коромысла изготовлены из легкого сплава и одинаковы для впускных и выпускных клапанов. Места контактов с корсмысел с кулачками распределительного вала выполнены из чугуна повышенной твердости. Диаметр отверстий в головке цилиндров для осей коромысел, мм: 17.5+0,0430.
Диаметр отверстия в коромысле без втулки, мм: 20+0,0210.
Диаметр отверстия во втулке коромысел, мм: 17,5+0,0180.
Диаметр осей коромысел: 17,5-0,016-0,034.
Установочный зазор осей коромысел в головке цилиндров, мм: 0,016-0,077.
(Изучите первоисточник по ссылке на сайте: «bmwman.ru»)
Эта статья доступна на английском, болгарском, белорусском, украинском, сербском, хорватском, румынском, польском, словацком, венгерском
Статья проверена: Поликарпов Савелий
Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
БМВ E21: Ремонт двигателя
Следующие статьи
Похожие статьи других типов автомобилей БМВ:
Спецификации головки цилиндров BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Снятие и установка головки цилиндров - двигатели М20, М21, М30 BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Снятие и установка головки цилиндров, регулировка фаз ГРМ BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Снятие и установка головки блока цилиндров BMW X3 E83 (2003-2010)
Замена уплотнительной прокладки головки блока цилиндров BMW X5 E53 (1999-2006)
Спецификации головки цилиндров BMW 5 Series E12 (1972-1981)
Снятие и установка головки цилиндров - двигатели М20, М21, М30 BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Крышка головки блока цилиндров — снятие и установка BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Снятие и установка головки цилиндров, регулировка фаз ГРМ BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Снятие и установка головки блока цилиндров BMW X3 E83 (2003-2010)
Замена уплотнительной прокладки головки блока цилиндров BMW X5 E53 (1999-2006)
Ссылка в разных форматах на эту страницу
Комментарии посетителей
Комментариев пока нет
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей
- Система охлаждения
- Система питания (бензин)
- Система впрыска (бензин)
- Система питания (дизель)
- Выхлопная система
- Система зажигания
- Системы заряда и запуска
- Трансмиссия
- Коробка передач
- Сцепление и приводные валы
- Шасси
- Тормозная система
- Подвеска передняя и задняя
- Рулевое управление
- Кузов
- Уход и ремонт кузова
- Экстерьер
- Интерьер
- Электрооборудование
- Диагностика неисправностей
- Освещение и сигнализация
- Оборудование и приборы
- Отопитель и кондиционер
- Электрические схемы
- Общая информация
- Руководство по эксплуатации
- Ремонт в дороге
- Еженедельные проверки
- Техническое обслуживание
- Поиск неисправностей
- Силовой агрегат
- 4-х цилиндровые двигатели
- 6-ти цилиндровые двигатели
- Капремонт двигателей
- Охлаждение и отопление
- Топливная и выхлопная система
- Система пуска и зарядки
- Система зажигания
- Трансмиссия
- Сцепление
- Механическая коробка
- Автоматическая коробка
- Кардан и ведущие валы
- Шасси
- Тормозная система
- Подвеска колес
- Рулевое управление
- Кузов
- Экстерьер
- Интерьер
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Электрические схемы
- Общая информация
- Техническое обслуживание
- Силовой агрегат
- Ремонт двигателей
- Система охлаждения
- Система зажигания
- Система питания
- Система впрыска топлива
- Выхлопная система
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач
- Передний и задний мост
- Шасси
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Кузов
- Экстерьер
- Интерьер
- Электрооборудование
- Система отопления
- Оборудование и приборы
- Силовые устройства
- Электрические схемы
- Силовой агрегат
- Двигатель М10/М20
- Двигатель M40
- Система зажигания
- Система смазки
- Система охлаждения
- Система питания
- Впрыск топлива
- Система выпуска
- Трансмиссия
- Сцепление
- Коробка передач
- Передний мост
- Задний мост
- Шасси
- Рулевое управление
- Тормозная система
- Кузов
- Экстерьер
- Интерьер
- Электрооборудование
- Система отопления
- Оборудование и приборы
- Электрические схемы
- Общая информация
- Технические характеристики
- Эксплуатация и техобслуживание
- 4-х цилиндровый двигатель
- Ремонт двигателей
- Система охлаждения и смазки
- Система питания
- Система зажигания
- 6-ти цилиндровый двигатель
- Ремонт двигателя
- Система охлаждения и смазки
- Система питания
- Система впрыска топлива
- Система зажигания
- Трансмиссия
- Сцепление
- 4-х ступенчатая МКПП
- 5-ти ступенчатая МКПП
- Автоматическая коробка
- Кардан и задний мост
- Шасси
- Рулевое управление
- Передняя подвеска
- Задняя подвеска
- Тормозная система
- Электрооборудование
- Оборудование и приборы
- Электрические схемы
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
