- Główna
- BMW 3 Series
- E21
- 4 cylindrowy silnik
- Sytem zapłonu
- Charakterystyka układu zapłonowego
Charakterystyka układu zapłonowego (BMW 3 Series E21)
Układ zapłonowy silników samochodów osobowych modeli "316" (do roku modelowego 1980), "318", "320" i styk zapłonu akumulatora "320i". Zawiera rozdzielacz zapłonu, cewkę zapłonową, świece zapłonowe oraz przewody niskiego i wysokiego napięcia.
Układ zapłonowy silników samochodów osobowych modeli "315", "316" (od roku modelowego 1981) i bezstykowy TSZi "318i". Impulsy sterujące wysyłane są do przełącznika z bezstykowego czujnika umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu. Regulator podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu koryguje kąt wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu.
Kolejność zapłonu w cylindrach: 1-3-4-2.
Oznaczenia zacisków: "15", "+", "1", "-", "4" do centralnego styku czujnika rozdzielacza zapłonu.
Marka i typ cewki zapłonowej do układu zapłonowego kontaktowego: Bosch K 12V 0221 119 035.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 2,9-3,4.
Notatka. Układ zapłonowy samochodów z serii "316" (do roku modelowego 1980), "318", "320", "320i" może być wyposażony w cewkę zapłonową Bosch KW 12V 0221 119 017 pod warunkiem zamontowania dodatkowej rezystancji 0,9±0,05 Ohm. Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 1,7-2,1.
Marka i typ cewki zapłonowej do bezstykowego układu zapłonowego: Bosch 0221 122 319.
Rozdzielacz zapłonu z odśrodkowym ogranicznikiem liczby obrotów wału wbudowanym w wirnik (nie więcej niż 6600 obr./min) firma Bosch.
Rezystancja rezystora tłumiącego hałas wirnika, kOhm: 5. Kierunek obrotu wału:
Kąt krzywki wyłącznika, stopnie: 59-65.
Odstęp między stykami wyłącznika, mm: 0,35.
Nacisk styku wyłącznika, g: 500-630.
Marka i typ kondensatora: Bosch 1 237 330 295.
Pojemność kondensatora, μF: 0,18-0,22.
Rezystancja izolacji, kOhm, nie mniejsza niż: 200.
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP: 3°.
Kąt zamknięcia styków wyłącznika, stopnie: 66-72.
Zakres działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego, obr/min:
Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zapewniany przez regulator odśrodkowy, stopnie, wzdłuż wału korbowego:
Obszar roboczy regulatora podciśnienia przy wyprzedzeniu zapłonu, mm Hg ("316" i "318i"): 200–300.
Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zapewniany przez regulator podciśnienia, w stopniach, na wale korbowym ("316" i "318i"): 11.
Obszar roboczy regulatora podciśnienia z opóźnieniem zapłonu, mm Hg ("316"): 360-500.
Maksymalny kąt opóźnienia zapłonu zapewniany przez regulator podciśnienia, w stopniach, wzdłuż wału korbowego ("316"): 8.
Odstęp między występami ekranu a stykami stojana generatora impulsów, mm: 0,35-0,70.
Bezstykowy wyłącznik zapłonu.
Marka i typ: Bosch 0 227 100 111.
Gwint części wkręcanej: M14x1,25.
Marka i typ świec zapłonowych: "316", "318", "318i", "320": Bosch W8D (W 145 T 30), Beru 14-8D (145/14/ ZA), Mistrzowie N10Y; "3201" Bosch W7D (W175 T 30), Beru 200/14/3A, Campion N8Y.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,6.
Układ zapłonowy silników samochodów osobowych modeli "315", "316" (od roku modelowego 1981) i bezstykowy TSZi "318i". Impulsy sterujące wysyłane są do przełącznika z bezstykowego czujnika umieszczonego w czujniku rozdzielacza zapłonu. Regulator podciśnienia czujnika rozdzielacza zapłonu koryguje kąt wyprzedzenia i opóźnienia zapłonu.
Kolejność zapłonu w cylindrach: 1-3-4-2.
Cewka zapłonowa
Oznaczenia zacisków: "15", "+", "1", "-", "4" do centralnego styku czujnika rozdzielacza zapłonu.
Marka i typ cewki zapłonowej do układu zapłonowego kontaktowego: Bosch K 12V 0221 119 035.
Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 2,9-3,4.
Notatka. Układ zapłonowy samochodów z serii "316" (do roku modelowego 1980), "318", "320", "320i" może być wyposażony w cewkę zapłonową Bosch KW 12V 0221 119 017 pod warunkiem zamontowania dodatkowej rezystancji 0,9±0,05 Ohm. Rezystancja uzwojenia pierwotnego, Ohm: 1,7-2,1.
Marka i typ cewki zapłonowej do bezstykowego układu zapłonowego: Bosch 0221 122 319.
Dystrybutor
Rozdzielacz zapłonu z odśrodkowym ogranicznikiem liczby obrotów wału wbudowanym w wirnik (nie więcej niż 6600 obr./min) firma Bosch.
Rezystancja rezystora tłumiącego hałas wirnika, kOhm: 5. Kierunek obrotu wału:
- rozdzielacz układu zapłonowego kontaktowy: prawy;
- czujnik rozdzielacza układu zapłonowego bezdotykowego: lewy.
Rodzaje rozdzielaczy lub czujników rozdzielaczy zapłonu
Charakterystyka rozdzielacza układu zapłonowego kontaktowego
Kąt krzywki wyłącznika, stopnie: 59-65.
Odstęp między stykami wyłącznika, mm: 0,35.
Nacisk styku wyłącznika, g: 500-630.
Marka i typ kondensatora: Bosch 1 237 330 295.
Pojemność kondensatora, μF: 0,18-0,22.
Rezystancja izolacji, kOhm, nie mniejsza niż: 200.
Początkowy kąt wyprzedzenia zapłonu przed GMP: 3°.
Kąt zamknięcia styków wyłącznika, stopnie: 66-72.
Charakterystyka czujnika-rozdzielacza układu zapłonowego bezstykowego
Zakres działania odśrodkowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości wału korbowego, obr/min:
- "316": 1250-5500;
- "318i": 1000-3000.
Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zapewniany przez regulator odśrodkowy, stopnie, wzdłuż wału korbowego:
- "316": 24;
- "318i": 15.
Obszar roboczy regulatora podciśnienia przy wyprzedzeniu zapłonu, mm Hg ("316" i "318i"): 200–300.
Maksymalny kąt wyprzedzenia zapłonu zapewniany przez regulator podciśnienia, w stopniach, na wale korbowym ("316" i "318i"): 11.
Obszar roboczy regulatora podciśnienia z opóźnieniem zapłonu, mm Hg ("316"): 360-500.
Maksymalny kąt opóźnienia zapłonu zapewniany przez regulator podciśnienia, w stopniach, wzdłuż wału korbowego ("316"): 8.
Odstęp między występami ekranu a stykami stojana generatora impulsów, mm: 0,35-0,70.
Bezstykowy wyłącznik zapłonu.
Marka i typ: Bosch 0 227 100 111.
Ustawianie zapłonu w dynamice
Świece zapłonowe
Gwint części wkręcanej: M14x1,25.
Marka i typ świec zapłonowych: "316", "318", "318i", "320": Bosch W8D (W 145 T 30), Beru 14-8D (145/14/ ZA), Mistrzowie N10Y; "3201" Bosch W7D (W175 T 30), Beru 200/14/3A, Campion N8Y.
Odstęp między elektrodami, mm: 0,6.
Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski
Artykuł zweryfikowany: Polikarpow Saveliy
Dzielić informacje:
Poprzednie artykuły
БМВ E21: Sytem zapłonu
Kolejne artykuły
Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Charakterystyka trakcyjna i dynamiczna BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Charakterystyka techniczna układów podgrzewania i zasilania paliwem BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Układ hamulcowy — charakterystyka techniczna BMW X3 E83 (2003-2010)
Charakterystyka trakcyjna i dynamiczna BMW 5 Series E34 (1988-1996)
Charakterystyka techniczna układów podgrzewania i zasilania paliwem BMW 5 Series E39 (1995-2003)
Układ hamulcowy — charakterystyka techniczna BMW X3 E83 (2003-2010)
Link w różnych formatach do tej strony
Komentarze gości
Brak komentarzy
- Informacje ogólne
- Podręcznik
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia
- System zasilania (benzyna)
- Układ wtryskowy (benzyna)
- System zasilania (diesel)
- Układ wydechowy
- Sytem zapłonu
- Systemy ładowania i uruchamiania
- Transmisja
- Skrzynia biegów
- Wały sprzęgła i napędu
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie przód i tył
- Układ kierowniczy
- Karoseria
- Pielęgnacja i naprawa ciała
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Sprzęt elektryczny
- Rozwiązywanie problemów
- Oświetlenie i sygnalizacja
- Sprzęt i urządzenia
- Grzejnik i klimatyzator
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Podręcznik
- Naprawa na drodze
- Cotygodniowe kontrole
- Konserwacja
- Rozwiązywanie problemów
- Silnik i systemy
- Silniki 4 cylindrowe
- Silniki 6 cylindrowe
- Remont silnika
- Chłodzenie i ogrzewanie
- Układ paliwowy i wydechowy
- Układ rozruchu i ładowania
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- Mechaniczna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Wały kardana i napędowe
- Podwozie
- Układ hamulcowy
- Zawieszenie koła
- Układ kierowniczy
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Konserwacja
- Silnik i systemy
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia
- Sytem zapłonu
- Układ zasilania
- Układ wtrysku paliwa
- Układ wydechowy
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia biegów
- Oś przednia i tylna
- Podwozie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Sprzęt elektryczny
- System grzewczy
- Sprzęt i urządzenia
- Urządzenia zasilające
- Obwody elektryczne
- Silnik i systemy
- Silnik M10/M20
- Silnik M40
- Sytem zapłonu
- System smarowania
- Układ chłodzenia
- Układ zasilania
- Wtrysk paliwa
- Układ wydechowy
- Transmisja
- Sprzęgło
- Skrzynia biegów
- Oś przednia
- Tylna oś
- Podwozie
- Układ kierowniczy
- Układ hamulcowy
- Karoseria
- Zewnętrzny
- Wnętrze
- Sprzęt elektryczny
- System grzewczy
- Sprzęt i urządzenia
- Obwody elektryczne
- Informacje ogólne
- Specyfikacje
- Obsługa i konserwacja
- 4 cylindrowy silnik
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia i smarowania
- Układ zasilania
- Sytem zapłonu
- 6 cylindrowy silnik
- Naprawa silnika
- Układ chłodzenia i smarowania
- Układ zasilania
- Układ wtrysku paliwa
- Sytem zapłonu
- Transmisja
- Sprzęgło
- 4-biegowa manualna skrzynia
- 5-biegowa manualna skrzynia
- Automatyczna skrzynia
- Kardan i tylna oś
- Podwozie
- Układ kierowniczy
- Przednie zawieszenie
- Tylne zawieszenie
- Układ hamulcowy
- Sprzęt elektryczny
- Sprzęt i urządzenia
- Obwody elektryczne
