Silniki BMW mają tak zwany obiegowy układ smarowania. Pompa olejowa pobiera olej przez wlot oleju z miski olejowej i dostarcza go do głównego filtra oleju. Na wylocie pompy olejowej znajduje się zawór redukcyjny. Zawór otwiera się, gdy ciśnienie jest zbyt wysokie i część oleju wraca do miski olejowej. Olej wpływa do głównego kanału wzdłuż środkowej osi wkładu filtra oleju. Gdy filtr oleju jest zatkany, zawór obejściowy otwiera się i dostarcza nieprzefiltrowany olej do głównego kanału.
Za filtrem oleju zainstalowany jest zawór obejściowy (zawór regulacji ciśnienia oleju), który utrzymuje ciśnienie oleju na poziomie około 4 barów. Gdy ciśnienie wzrasta, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej.
Kanały smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od kanału głównego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej dostaje się do łożysk korbowodu i stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry.
Jednocześnie przez nachylone kanały olej silnikowy jest dostarczany do głowicy cylindrów do łożysk wałka rozrządu, wałków zaworowych i wsporników wahaczy. Zawory zwrotne zapewniają, że zawsze dostarczana jest wystarczająca ilość oleju do smarowania tych części w głowicy cylindrów.
W przypadku napędu łańcuchowego dostarczany jest również olej do smarowania łańcucha rozrządu, a także łańcucha napędowego pompy olejowej.