Ogólne wskazówki dotyczące przeprowadzania napraw (BMW 3 Series E46)

Spis treści: Powierzchnie stykowe i uszczelki ↓ Uszczelnianie mankietów ↓ Połączenia gwintowane ↓ Podkładki, nakrętki zabezpieczające,…↓ Narzędzia i urządzenia specjalne ↓ Ochrona środowiska ↓

Podczas serwisowania, odnawiania lub naprawy układów pojazdu należy stosować się do poniższych zasad. Pozwoli to na pomyślne wykonanie pracy na wysokim poziomie profesjonalnym.

Powierzchnie stykowe i uszczelki

Podczas rozłączania stykających się ze sobą części nigdy nie wkładaj między nie śrubokrętów ani podobnych narzędzi. Może to spowodować poważne uszkodzenia, które po montażu spowodują wyciek oleju, płynu chłodzącego itp.

Rozdzielenie odbywa się zazwyczaj poprzez uderzanie miękkim młotkiem w stykające się powierzchnie, co powoduje poluzowanie lub rozerwanie uszczelki. Metoda ta nie nadaje się jednak do demontażu połączeń pinowych.

Jeżeli pomiędzy stykającymi się powierzchniami dwóch części konieczna jest uszczelka, należy ją zawsze wymienić na nową podczas montażu; jeśli instrukcja montażu nie stanowi inaczej, należy zamontować suchą uszczelkę.

Przed montażem upewnij się, że powierzchnie stykowe są czyste i suche oraz nie zawierają żadnych pozostałości starych uszczelek. Podczas czyszczenia powierzchni stykowych używaj narzędzia, które nie uszkodzi powierzchni, i usuń wszelkie zadziory lub wyszczerbienia za pomocą naoliwionego bloku ściernego lub drobnego pilnika.

Należy upewnić się, że wszystkie otwory gwintowane są czyste i nie dopuścić do przedostania się do nich płynnego uszczelniacza, chyba że w instrukcji montażu określono inaczej.

Upewnij się, że wszystkie otwory, kanały i rury są czyste, przedmuchaj je sprężonym powietrzem.

Uszczelnianie mankietów

Mankiet można zdjąć podważając go płaskim śrubokrętem lub podobnym narzędziem. Alternatywą jest wkręcenie kilku wkrętów samogwintujących w mankiet i wyciągnięcie mankietu przy użyciu szczypiec.

W każdym przypadku i bez względu na przyczynę zdjęcia mankietu, po jego założeniu należy wymienić go na nowy.

Cienka krawędź nowego mankietu może ulec łatwemu uszkodzeniu i nie będzie spełniać swojej funkcji, jeżeli pozostanie na powierzchni. z którymi ma styczność, nie usunięto całkowicie zarysowań, wyszczerbień lub rowków. Jeżeli nie można odtworzyć powierzchni części i producent nie przewidział możliwości pewnego przemieszczenia się uszczelnienia względem powierzchni, wówczas część należy wymienić.

Chroń krawędzie robocze mankietu przed kontaktem z jakimikolwiek częściami, które mogą je uszkodzić podczas montażu. Jeżeli to możliwe, należy użyć taśmy lub stożkowego trzpienia. Przed montażem należy nasmarować mankiet olejem. W przypadku montażu uszczelki dwuwargowej należy wypełnić przestrzeń między wargami smarem.

Jeżeli nie określono inaczej, uszczelki należy smarować olejem, który ma zapobiegać wyciekom po zamontowaniu.

Aby wcisnąć mankiet do obudowy, należy użyć trzpienia pierścieniowego o odpowiednim rozmiarze lub drewnianego klocka. Mankiet powinien być zainstalowany na równi z powierzchnią obudowy (chyba że zaznaczono inaczej).

Połączenia gwintowane

Zatarcia występujące przy odkręcaniu nakrętek, śrub i wkrętów są zwykle spowodowane korozją. Jeżeli nie da się odkręcić połączenia gwintowanego, należy miejsce takiego połączenia zwilżyć olejem, naftą lub inną podobną cieczą i przytrzymać przez pewien czas. Aby poluzować mocno dokręcone połączenia, należy uderzyć w dźwignię połączoną z głowicą śrubokręta lub klucza. Jeżeli żadna z tych metod nie pomoże, można spróbować delikatnie podgrzać połączenie. Ostatecznością jest użycie piły do metalu lub dłuta.

Szpilki zazwyczaj usuwa się w następujący sposób. Nakręć dwie nakrętki na szpilkę i dobrze je dokręć. Następnie odkręć śrubę za pomocą klucza dolnego. Szpilki lub śruby, które pękły pod powierzchnią części, do której były wkręcone, można czasami usunąć za pomocą wyciągacza do szpilek. Przed wkręceniem śruby lub kołka w otwór nieprzelotowy należy najpierw upewnić się, że w otworze nie ma żadnej cieczy (oleje, tłuszcze, woda, itp.). Jeżeli nie zostanie to zrobione, obudowa może ulec zniszczeniu na skutek zwiększonego ciśnienia hydraulicznego, które powstaje podczas wkręcania śruby lub szpilki.

Dokręcając nakrętkę koronową, dokręć ją do określonego momentu obrotowego, a następnie dokręć ją dalej do następnego otworu przeznaczonego na zawleczkę. Nigdy nie odkręcaj nakrętki, aby wyrównać otwory zawleczek, chyba że wyraźnie zaznaczono to w instrukcji montażu.

Jeśli chcesz sprawdzić, czy śruba lub nakrętka jest prawidłowo dokręcona, poluzuj ją o ćwierć obrotu, a następnie dokręć ją ponownie do określonego momentu obrotowego przy użyciu klucza dynamometrycznego. Nie należy jednak tego robić, jeżeli po dokręceniu kluczem dynamometrycznym połączenie zostało obrócone o wymagany kąt.

W przypadku niektórych połączeń gwintowanych, zwłaszcza śrub głowicy cylindra lub nakrętek, końcowy etap dokręcania nie jest regulowany momentem obrotowym, ale kątem, pod jakim należy dokręcić element mocujący. Zazwyczaj, aby dokręcić śruby w określonej kolejności, określa się stosunkowo niski moment obrotowy, a następnie dokręca śruby w jednym lub kilku etapach pod określonymi kątami.

Podkładki, nakrętki zabezpieczające, elementy blokujące

Każdy element mocujący, który podczas dokręcania wymaga obrotu względem elementu lub obudowy, musi mieć zawsze zamontowaną podkładkę między nim a danym elementem.

Podkładki sprężyste lub sprężyste w newralgicznych miejscach, takich jak duży koniec korbowodu, należy zawsze wymienić. Podkładki gięte należy zawsze wymienić, jeśli kiedykolwiek zostały wygięte w celu poluzowania nakrętki lub śruby.

Nakrętki samokontrujące można stosować wielokrotnie w połączeniach mniej newralgicznych, pod warunkiem, że w momencie dokręcania wyczuwalny jest opór, gdy blokująca część nakrętki wchodzi w gwint szpilki lub śruby. Jednak przy dłuższym użytkowaniu nakrętki samozabezpieczające stopniowo tracą swoją skuteczność i należy je okresowo wymieniać.

Zawleczki należy zawsze wymieniać na nowe, dopasowane rozmiarem do otworu.

Jeżeli na gwinty został nałożony uszczelniacz anaerobowy lub inny środek zapobiegający odkręcaniu, należy go zmyć rozpuszczalnikiem i szczotką drucianą, a podczas montażu nałożyć świeżą warstwę środka.

Narzędzia i urządzenia specjalne

Niektóre procedury naprawcze opisane w tym podręczniku wymagają użycia specjalistycznych narzędzi i sprzętu, takiego jak prasa, ściągacze dwu- lub trójramienne, ściskacze sprężyn itp. Gdziekolwiek to możliwe. Wskazano odpowiednie zamienniki narzędzi specjalnych. W niektórych przypadkach, gdy inne rozwiązania nie są możliwe, ze względów bezpieczeństwa lub w celu zapewnienia jakości naprawy, konieczne jest użycie markowego narzędzia. Jeśli nie posiadasz wysokich kwalifikacji lub nie rozumiesz wszystkich opisów procedur, nigdy nie próbuj obejść się bez użycia specjalistycznych narzędzi (urządzenia), gdy opisana procedura przewiduje jego zastosowanie. W takim przypadku ryzykujesz nie tylko odniesieniem obrażeń, ale także uszkodzeniem kosztownych części.

Ochrona środowiska

Podczas wymiany oleju, płynu hamulcowego, płynu niezamarzającego itp. Należy podjąć działania zapobiegające zanieczyszczeniu środowiska. Nigdy nie wylewaj żadnej z powyższych płynów do publicznej kanalizacji lub na ziemię, gdyż mogą one wsiąknąć. Istnieje wiele punktów zbiórki zużytych olejów i innych płynów. W każdym garażu lub na strzeżonym parkingu musi znajdować się specjalne miejsce zbiórki tego typu płynów.

Ze względu na coraz większe zaostrzenie przepisów w zakresie ochrony środowiska, a w szczególności ograniczenia zanieczyszczenia powietrza przez pojazdy mechaniczne, w wielu samochodach zastosowano urządzenia mające na celu ochronę najważniejszych miejsc regulacji układu paliwowego. Tego rodzaju urządzenia zabezpieczające mają na celu przede wszystkim uniemożliwienie nieuprawnionej ingerencji w regulację mieszanki paliwowo-powietrznej, mogącej powodować zwiększenie toksyczności spalin. Po naprawie taki sprzęt ochronny należy poddać renowacji zgodnie z wymaganiami producenta lub obowiązującymi przepisami.