Автомобили Mazda Автомобили Mitsubishi Автомобили Toyota Автомобили Chevrolet Автомобили AvtoVAZ Автомобили Kia Автомобили Nissan
Русский Български
Беларускі
Український
| Статьи | Контакты | Карта | Поиск:  
BMWman.ru
 
 
 
 
 
 

3 серия   5 серия   7 серия   BMW X3   BMW X5   BMW X6

E46 (1998-2006) E46 (1998-2006, бензин) E36 (1990-2000) E30 (1982-1994) E21 (1975-1983)
Главная > БМВ {{3 серия}} > E46 > Общая информация > Техническое обслуживание >

Замена масла и масляного фильтра двигателя

            0

1. Частая замена масла — это одна из надежных профилактических мер для сохранения двигателя в рабочем состоянии, которую без труда может выполнить автовладелец. Масло со временем разлагается, в нем появляются отложения, присадки теряют свои первоначальные свойства. Все это приводит к повышенному износу двигателя.

2. Перед началом работы убедитесь в том, что у Вас для этого есть все необходимое. Приготовьте также много ветоши или старых газет для уборки пролитой жидкости. Желательно, чтобы двигатель перед сливом масла был теплым. Теплое масло быстрее выливается, а также лучше выносит всю грязь и отложения, скопившиеся в поддоне. Но при этом будьте осторожны — выхлопная система может оказаться достаточно горячей. Для зашить рук от ожогов, а также от воздействия отработанного масла, рекомендуется эту работу выполнять в перчатках. Работать удобнее, установив автомобиль на эстакаду или смотровую яму, или подняв его гидравлическим подъемником. За неимением таких устройств, можно выполнить эту работу, просто подняв автомобиль домкратом и подставив под него надежные опоры. В любом случае автомобиль должен занимать горизонтальное положение, так чтобы сливная пробка находилась в нижней точке. При необходимости, снимите из-под двигателя защиту картера. На моделях с усилителем между нижними рычагами передней подвески доступ к сливной пробке открывается через окно 8 панели усилителя, закрытое заслонкой (рис. 3.2).



3. Найдите в моторном отделении масляный фильтр. Он находится на левой стороне картера двигателя, перед впускным коллектором.


4. Подложите под фильтр побольше ветоши, чтобы пролитое масло не растекалось по полу.

5. Специальным или универсальным ременным ключом (рис. 3.5,а-в) отверните крышку фильтра и извлеките сменный картридж.







6. Снимите с крышки уплотнительные кольца.

7. Чистой тряпкой протрите сопрягаемые поверхности корпуса с крышкой фильтра.


8. Наденьте на крышку новые уплотнительные кольца (рис. 3.8).



9. Опустите в корпус фильтра новый картридж.

10. Смочите уплотнительные кольца крышки фильтра моторным маслом и вверните крышку. Если есть специальный ключ для крышки, затяните крышку моментом 25 Нм. Если такого ключа нет, то надежно затяните крышку ременным ключом.

11. Под автомобилем отверните на пол-оборота сливную пробку поддона (см. рис. 3.2). Подставьте под сливное отверстие подходящую емкость, затем полностью выверните пробку. Когда пробка будет почти вывернута, прижмите ее вверх к поддону и так выверните до конца, а затем резко отдерните руку с пробкой от отверстия. В таком случае масло польется в емкость, а не в Ваш рукав.

12. Снимите с пробки уплотнительное кольцо.

13. Дайте отработанному маслу стечь в емкость. По мере уменьшения напора струи масла, возможно, емкость придется передвинуть. Прощупайте спитое масло на наличие в нем частиц металла и стружки.

14. После того как все масло сольется, протрите сливную пробку чистой тряпкой. Проверьте состояние уплотнения пробки. Протрите пространство вокруг сливного отверстия, вверните пробку и надежно ее затяните (рис. 3.14).




15. Уберите из-под автомобиля отработанное масло и инструменты. Опустите автомобиль на землю.

16. Вытащите масляный щуп, затем отверните пробку маслозаливной горловины. Залейте в двигатель масло рекомендованного типа и 8 нужном количестве. Чтобы не проливать масло, воспользуйтесь воронкой. Сначала залейте половину требуемого количества масла. Подождите несколько минут, чтобы масло слилось в поддон. Продолжайте доливать масло небольшими порциями, пока уровень масла достигнет нижней метки щупа. Затем долейте масло до уровня, соответствующего верхней метке щупа. Вставьте на место щуп и заверните пробку маслозаливной горловины.

17. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут. В это время осмотрите потревоженные места — сливную пробку и фильтр и убедитесь в том, что из-под них не течет масло. Если есть протечка, остановите двигатель и подтяните пробку или фильтр. Имейте а виду, что при первом пуске световой индикатор низкого давления масла на приборной панели погаснет несколько позже обычного, поскольку масло должно заполнить все каналы системы.

18. Заглушите двигатель и подождите несколько минут, пока масло сольется в поддон, после чего снова проверьте его уровень. При необходимости, долейте необходимое количество масла, чтобы его уровень достиг верхней метки щупа.

19. Отработанное масло нельзя использовать в этом состоянии — его надо утилизировать или передать на восстановление. Не сливайте масло на землю или в канализацию.
Эта статья доступна на болгарском, белорусском, украинском


Поделитесь информацией:
Предыдущие статьи
БМВ E46: Техническое обслуживание
Следующие статьи

Плановое обслуживание
Процедуры обслуживания. Введение
Устройство привода задних колес
Устройство моторного отделения
График обслуживания
Технические данные
Давление в шинах
Выбор масла для двигателя
Смазочные материалы и рабочие жидкости
Переустановка дисплея интервалов обслуживания
Проверка трубопроводов и утечек
Ремень привода вспомогательных агрегатов — проверка и замена
Проверка подвески и рулевого управления
Проверка тормозных колодок передних тормозов
Проверка тормозных колодок задних тормозов
Проверка стояночного тормоза
Проверка выхлопной системы
Проверка ремней безопасности
Смазка петель и замков


Ссылка в разных форматах на эту страницу
TextHTMLBB Code


Комментарии посетителей

Комментариев пока нет


Сколько будет 36 + 46 =

       



BMW E46 (1998-2006) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения
  • Система питания (бензин)
  • Система впрыска (бензин)
  • Система питания (дизель)
  • Выхлопная система
  • Система зажигания
  • Системы заряда и запуска
  • Трансмиссия
  • Коробка передач
  • Сцепление и приводные валы
  • Шасси
  • Тормозная система
  • Подвеска передняя и задняя
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Уход и ремонт кузова
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Диагностика неисправностей
  • Освещение и сигнализация
  • Оборудование и приборы
  • Отопитель и кондиционер
  • Электрические схемы
BMW E46 (1998-2006, бензин) 
  • Общая информация
  • Руководство по эксплуатации
  • Ремонт в дороге
  • Еженедельные проверки
  • Техническое обслуживание
  • Поиск неисправностей
  • Силовой агрегат
  • 4-х цилиндровые двигатели
  • 6-ти цилиндровые двигатели
  • Капремонт двигателей
  • Охлаждение и отопление
  • Топливная и выхлопная система
  • Система пуска и зарядки
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Механическая коробка
  • Автоматическая коробка
  • Кардан и ведущие валы
  • Шасси
  • Тормозная система
  • Подвеска колес
  • Рулевое управление
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
BMW E36 (1990-2000) 
  • Общая информация
  • Техническое обслуживание
  • Силовой агрегат
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения
  • Система зажигания
  • Система питания
  • Система впрыска топлива
  • Выхлопная система
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Передний и задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Система отопления
  • Оборудование и приборы
  • Силовые устройства
  • Электрические схемы
BMW E30 (1982-1994) 
  • Силовой агрегат
  • Двигатель М10/М20
  • Двигатель M40
  • Система зажигания
  • Система смазки
  • Система охлаждения
  • Система питания
  • Впрыск топлива
  • Система выпуска
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • Коробка передач
  • Передний мост
  • Задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Тормозная система
  • Кузов
  • Экстерьер
  • Интерьер
  • Электрооборудование
  • Система отопления
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
BMW E21 (1975-1983) 
  • Общая информация
  • Технические характеристики
  • Эксплуатация и техобслуживание
  • 4-х цилиндровый двигатель
  • Ремонт двигателей
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система зажигания
  • 6-ти цилиндровый двигатель
  • Ремонт двигателя
  • Система охлаждения и смазки
  • Система питания
  • Система впрыска топлива
  • Система зажигания
  • Трансмиссия
  • Сцепление
  • 4-х ступенчатая МКПП
  • 5-ти ступенчатая МКПП
  • Автоматическая коробка
  • Кардан и задний мост
  • Шасси
  • Рулевое управление
  • Передняя подвеска
  • Задняя подвеска
  • Тормозная система
  • Электрооборудование
  • Оборудование и приборы
  • Электрические схемы
Анекдот про автомобили:
хочу ещё анекдот
BMWman.ru © 2017-2023 · Мобильная версия · Новости и статьи · Карта сайта: BG BY UA · Обратная связь · Поиск по сайту
3er E21 · 3er E30 · 3er E36 · 3er E46 [бензин] · 3er E46 · 5er E12 · 5er E28 · 5er E34 · 5er E39 · 7er E32 · 7er E38 · X5 E53 · Автомобильные новости · Основы ремонта автомобилей · Техобслуживание двигателей «M» · Ремонт двигателей М50 · Ремонт двигателей М52 и М52TU · Ремонт двигателей М54/М56 и S54 · Ремонт двигателей S38 · Ремонт двигателей S50-S54