Obróć kierownicę do skrajnego położenia za pomocą dynamometru na około 5 sekund, stosując siłę 100 N.
Zmierz ciśnienie robocze pompy wspomagania kierownicy.
Powtórz powyższą operację, obracając kierownicę w przeciwnym kierunku.
Jeżeli zmierzone ciśnienie jest niższe od maksymalnego ciśnienia roboczego pompy, przyczyny tego mogą być następujące:
- niewystarczająca wydajność pompy;
- wyciek płynu hydraulicznego układu kierowniczego;
- uszkodzenie uszczelki obudowy przekładni kierowniczej;
- zanieczyszczenie tłoka zaworu wysokiego ciśnienia;
- zacinający się tłok zaworu wysokiego ciśnienia.