Prace konserwacyjne układu hamulcowego (BMW 3 Series E30)

Sprawdzanie poziomu płynu hamulcowego i kontrolki ostrzegawczej poziomu płynu hamulcowego

Zbiornik wyrównawczy z płynem hamulcowym znajduje się w komorze silnika. Posiada dwie komory, po jednej dla każdego obwodu hamulcowego. Pokrywa zbiornika posiada otwór wentylacyjny, który nie powinien się zatykać.

Zbiornik wyrównawczy jest przezroczysty, co pozwala w każdej chwili kontrolować poziom płynu hamulcowego w nim.

Po zamknięciu korka zbiornika poziom płynu hamulcowego nie powinien przekraczać oznaczenia MAX ani być niższy od oznaczenia MIN.

Stosować wyłącznie płyn hamulcowy zgodny ze specyfikacją DOT 4.

Z powodu zużycia tarcz hamulcowych następuje nieznaczny spadek poziomu płynu hamulcowego. To jest w porządku.



Jeżeli jednak w krótkim czasie nastąpi gwałtowny spadek poziomu płynu, jest to oznaką wycieku.

Należy natychmiast zlokalizować miejsce wycieku. Zazwyczaj wyciek następuje przez zużyte uszczelki cylindrów hamulcowych. Ze względów bezpieczeństwa lepiej zlecić wykonanie tej czynności na stacji obsługi samochodów.

Sprawdzanie lampki kontrolnej

Włącz zapłon, zwolnij hamulec ręczny.

Odłączyć złącze "4" od korka zbiornika wyrównawczego.



Naciśnij palcem styk w pokrywie.

Asystent powinien sprawdzić w przedziale pasażerskim, czy zapaliła się kontrolka. Jeżeli nie, sprawdź okablowanie zgodnie ze schematem elektrycznym.

Sprawdzanie grubości klocków hamulcowych

Gdy klocki hamulcowe w przednich i tylnych kołach ulegną zużyciu, na desce rozdzielczej zapala się kontrolka ostrzegawcza. W takim przypadku konieczna jest natychmiastowa wymiana klocków hamulcowych.

Zaznacz położenie tarczy koła na piaście, tak abyś mógł zamontować wyważone koło w jego pierwotnym miejscu. Odkręć śruby koła.

Podnieś samochód, zdejmij koła.

Zmierz grubość klocka hamulcowego suwmiarką, czyli bez tylnej płytki szczęki. W przypadku hamulców bębnowych lub hamulca ręcznego wymagane jest wymontowanie bębna hamulcowego lub tarczy hamulcowej.

Graniczne zużycie przednich i tylnych klocków hamulcowych tarczowych następuje, gdy grubość okładzin hamulcowych wynosi 2 mm.

Granica zużycia szczęk hamulców bębnowych zostaje osiągnięta, gdy grubość okładzin hamulcowych wynosi 1,5 mm.

Gdy zostanie osiągnięty limit zużycia, wymień klocki hamulcowe. Pamiętaj, aby wymienić wszystkie klocki na jednej osi na raz.

Uwaga: Przybliżony czas eksploatacji przednich klocków hamulcowych to zużycie wynoszące 1 mm na 1000 km. Ocenę tę przyznaje się w przypadku najbardziej niekorzystnych warunków eksploatacji. Przy normalnym użytkowaniu podpaski wytrzymują znacznie dłużej. Z przednim hamulcem tarczowym o grubości okładziny 10 mm (nakładka plus płyta tylna) pozostałe zasoby to co najmniej 3000 km.

Kontrola zewnętrzna przewodu hamulcowego

Zewnętrzną kontrolę przewodu hamulcowego wykonuje się co 2000 km.

Podnieś samochód.

Oczyść przewód hamulcowy.

Uwaga: Przewody hamulcowe są pokryte warstwą tworzywa sztucznego w celu zabezpieczenia przed korozją. Jeżeli ta warstwa zostanie uszkodzona, rury mogą zardzewieć. Z tego powodu nie należy czyścić rur szczotką drucianą, papierem ściernym ani śrubokrętem.

Za pomocą przenośnej lampy sprawdź przewody od głównego cylindra hamulcowego do cylindrów hamulcowych kół. Główny cylinder hamulcowy znajduje się w komorze silnika pod zbiorniczkiem wyrównawczym układu hamulcowego.

Rury nie mogą być zagięte ani zgniecione. Nie powinno być żadnych miejsc pokrytych korozją lub zużyciem. W przeciwnym wypadku należy wymienić odcinek rury aż do następnego punktu połączenia.

Przewody hamulcowe łączą rurki z cylindrami hamulcowymi kół ruchomych części pojazdu. Wykonane są z materiału, który wytrzymuje wysokie ciśnienie, jednak z czasem mogą pękać, puchnąć25- lub zostać uszkodzone przez ostre przedmioty. W takich przypadkach należy je natychmiast wymienić.

Aby wykryć ewentualne uszkodzenia, należy wygiąć węże ręcznie. Węże nie mogą być skręcone. Zwróć uwagę na oznaczenia kolorystyczne na wężach!

Kręć kierownicą w lewo i prawo, aż do oporu. W tym przypadku przewody hamulcowe nie powinny dotykać żadnej części pojazdu.

Miejsca połączeń przewodów hamulcowych i rurek nie mogą być mokre od płynu hamulcowego.

Uwaga: Jeżeli zbiornik wyrównawczy i uszczelki są mokre, nie świadczy to o uszkodzeniu pompy głównej, lecz jest spowodowane wyciekiem płynu hamulcowego przez odpowietrznik w korku zbiornika lub przez uszczelkę korka.

Sprawdzanie hamulca postojowego

Hamulec postojowy działa w pojazdach z tylnymi hamulcami bębnowymi na 2 tylnych hamulcach bębnowych.

W pojazdach z tylnymi hamulcami tarczowymi hamulec postojowy jest wbudowany w hamulce tarczowe, podobnie jak hamulec bębnowy. Ponieważ hamulec postojowy jest rzadko używany, może dojść do korozji tarcz hamulcowych lub zanieczyszczenia klocków hamulcowych. W związku z tym zaleca się przejechanie ok. 100 m z umiarkowaną prędkością i lekkim zaciągnięciem hamulca ręcznego przed sprawdzeniem hamulca postojowego.

Podnieś tył pojazdu.

Pociągnij dźwignię hamulca ręcznego o 3 kliknięcia. Obróć oba koła ręcznie. Powinieneś poczuć lekkie hamowanie tylnych kół.

Pociągnij dźwignię hamulca ręcznego o 5 kliknięć. Teraz tylne koła powinny dać się obrócić ręką.

W przeciwnym wypadku należy wyregulować hamulec ręczny.

Opuść samochód.