Wyjmowanie i instalacja, sprawdzenie sprzęgła (BMW 3 Series E30)

Wyjmowanie

Wyjmij skrzynię biegów (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").

Stopniowo poluzowuj śruby mocujące tarczę napędową o 1-1½ obrotu za każdym razem, aż do jej poluzowania.

Uwaga: Jeżeli śruby poluzują się natychmiast, sprężyna membranowa może być uszkodzona.

Aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego podczas odkręcania śrub, należy zablokować koło zamachowe za pomocą śrubokręta lub pręta.

Na koniec należy całkowicie odkręcić śruby.

Wyjmij napęd i dyski.

Uwaga: Chroń napęd i tarcze napędzane przed uderzeniami, gdyż ich uszkodzenie może spowodować trudności z rozłączaniem sprzęgła lub szarpanie sprzęgła po montażu.

Przetrzyj koło zamachowe szmatką nasączoną benzyną.

Badanie

Sprawdź, czy na dysku nie ma zarysowań lub śladów przypalenia.



Sprawdź integralność sprężyny membranowej (strzałka).



Sprawdź połączenia sprężynowe tarczy napędowej i pokrywy pod kątem pęknięć oraz niezawodność połączeń nitowych. Wymień złączki, których połączenia nitowe są uszkodzone lub niesprawne.



Sprawdź powierzchnię roboczą dysku napędowego pod kątem pęknięć, przypaleń i oznak zużycia. Nawet jeśli tarcze napędowe są wygięte do wewnątrz o 0,3 mm, można je ponownie zamontować. Kontrolę przeprowadza się przy użyciu linijki oraz szczelinomierzy.



Sprawdź koło zamachowe pod kątem zarysowań i przypaleń.

Przetrzyj tarczę napędową i koło zamachowe bardzo drobnym papierem ściernym.

Zaolejone i uszkodzone mechanicznie dyski napędowe należy wymienić.

Zmierz grubość okładzin tarczy napędowej za pomocą suwmiarki. Minimalna dopuszczalna grubość wynosi 7,5 mm, w przeciwnym razie tarczę należy wymienić. W przypadku przepalenia dysku należy go również wymienić.



Sprawdź, czy w oknach sprężynowych, sprężynach skrętnych i piaście nie ma śladów zużycia. W przypadku koła zamachowego kompozytowego napędzany dysk ma sztywną konstrukcję bez tłumików drgań. W tym przypadku tłumiki drgań skrętnych montowane są w kole zamachowym.



Wyjmij łożysko wyciskowe z przedniej pokrywy skrzyni biegów i sprawdź (patrz sekcja "Wyjmowanie i zakładanie łożyska oporowego").

Na stacji benzynowej można sprawdzić stan bicia tarczy hamulcowej. Odchylenie boczne nie powinno przekraczać 0,5 mm.

Uwaga: Kontrolę tę należy wykonać, jeżeli podczas ponownego montażu poprzedniej tarczy napędowej wystąpiły trudności z rozłączeniem sprzęgła.

Sprawdź łatwość przesuwania się łożyska kulkowego w rowku wału korbowego. W razie konieczności należy wyjąć łożysko za pomocą ściągacza i wymienić je.

Instalacja

Przed zamontowaniem nowego sprzęgła należy usunąć z niego powłokę antykorozyjną.

Włóż napęd i tarcze napędowe do koła zamachowego. Umieść tarczę sprzęgła na odpowiednich kołkach montażowych. Wyśrodkuj dysk podrzędny na dysku napędowym. Do centrowania najlepiej użyć wału HAZET lub wału pierwotnego ze starej skrzyni biegów.



Podczas instalowania starego dysku należy zainstalować go zgodnie z oznaczeniami. Oznaczenie musi być skierowane w stronę skrzyni biegów.

Wkręć śruby mocujące dysk napędowy.

Dokręć śruby mocujące tarczę napędową w kolejności od 1 do 1½ obrotu. Następnie należy wyjąć wałek centrujący.

Uwaga: Podczas dokręcania śrub tarcza napędowa musi wchodzić w koło zamachowe równomiernie i swobodnie. Moment dokręcania śrub mocujących klasy 8.8 (wskazane na łbie śruby) 23 nm, klasa 12,9-30 nm.

Lekko nasmaruj rowki klinowe wałka wejściowego skrzyni biegów środkiem Molykote Longthern 2. W przypadku koła zamachowego kompozytowego nasmaruj rowki klinowe środkiem Microlube 261.

Zamontuj skrzynię biegów (patrz sekcja "Wyjmowanie i instalowanie skrzyni biegów").