Główna
BMW 5 Series
E12
Transmisja
Automatyczna skrzynia
Możliwe usterki automatycznej skrzyni biegów i ich przyczyny

Możliwe usterki automatycznej skrzyni biegów i ich przyczyny (BMW 5 Series E12)

Oznaka awarii	Przyczyna awarii
Zmiana biegów przy prędkościach jazdy przekraczających wartości normalne	1. Regulacja linki sterującej przepustnicą jest nieprawidłowa 2. Zatarcie sprzęgła regulatora odśrodkowego 3. Zwiększony luz pierścieni tłokowych regulatora odśrodkowego 4. Przerywana praca zaworu redukcyjnego ciśnienia
Zmiana biegów następuje przy prędkościach jazdy poniżej wartości normalnych	1. Regulacja linki sterującej przepustnicą jest nieprawidłowa 2. Zatarcie sprzęgła regulatora odśrodkowego 3. Przerywana praca zaworu redukcyjnego ciśnienia
Nie ma wymuszonego włączenia niższego biegu	1. Regulacja linki sterującej przepustnicą jest nieprawidłowa 2. Wadliwe działanie zaworu redukcyjnego ciśnienia
Dźwignia selektora nie przesuwa się do pozycji "P"	1. Uszkodzona regulacja napędu skrzyni biegów 2. Urządzenie blokujące jest uszkodzone
Dźwignia selektora nie przesuwa się do pozycji "R"	Regulacja napędu skrzyni biegów jest uszkodzona
Biegi do przodu i do tyłu nie włączają się	1. Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów 2. Zniszczenie łopatek konwertera momentu obrotowego 3. Niewystarczające ciśnienie oleju
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "A", biegi 2. i 3. nie są włączone	1. Zatarcie zaworu i tłoków zmiany biegów 1 i 2 2. Zatarcie sprzęgła regulatora ciśnienia
Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu "A", trzeci bieg nie jest włączony	1. Zatarcie zaworu i tłoków zmiany biegów II i III 2. Zwiększony luz tarcz ciernych "8" 3. Wadliwe działanie zaworu i amortyzatora ciernego 4. Odkształcenie tulei montażowej
Samochód odpala i jedzie tylko na trzecim biegu	1. Zatarcie zaworów i tłoków zmiany biegów I, II i III 2. Zatarcie sprzęgła regulatora ciśnienia
Kod wsteczny nie włącza się	1. Uszkodzona regulacja napędu skrzyni biegów 2. Zawór tłumika sprzęgła "B" nie działa 3. Zwiększony luz tarcz sprzęgła "B"
Hałas tarcia podczas zmiany biegów	1. Zerwanie linki sterowania przepustnicą 2. Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów
Hałas tarcia przy zmianie z 1 na 2 bieg	1. Zatarcie zaworu redukcyjnego ciśnienia 2. Poślizg sprzęgieł "C" i "C'" 3. Zerwanie linki sterowania przepustnicą 4. Niewystarczający poziom oleju w skrzyni biegów 5. Zatarcie zaworu redukcyjnego ciśnienia
Hałas tarcia przy zmianie z 2. na 3. bieg	1. Poślizg sprzęgła "B" 2. Zwiększony luz tarcz sprzęgła "B" 3. Odkształcenie tulei montażowej 4. Zerwanie linki sterowania przepustnicą 5. Zatarcie zaworu redukcyjnego ciśnienia
Poślizg podczas jazdy na 3 biegu	1. Poślizg lub zwiększony luz tarcz sprzęgła "B" 2. Niewystarczający poziom oleju lub niewystarczające ciśnienie oleju 3. Wadliwe działanie zaworu redukcyjnego ciśnienia
W położeniu "A" dźwigni zmiany biegów wymuszone włączenie pierwszego biegu nie następuje	Wadliwe działanie sprzęgła jednokierunkowego pierwszego biegu
W położeniu "2" dźwigni zmiany biegów, przełączanie z pierwszego na drugi bieg jest utrudnione	Wadliwy zawór tłumika sprzęgła "O"
W pozycjach "2" i "1" dźwigni zmiany biegów hamowanie silnikiem nie występuje na 1 biegu	1. Wadliwy zawór i tłumik sprzęgła "D" 2. Uszkodzone sprzęgło "O"
W pozycjach "2" i "1" dźwigni zmiany biegów hamowanie silnikiem nie występuje na 2. biegu	Wadliwe sprzęgło "C"
Metaliczny hałas podczas pracy silnika na biegu jałowym	1. Zniszczenie tarczy ciernej (sprzęgła cierne) 2. Zerwanie spoin łopatek transformatora hydraulicznego
Skrzynia biegów buczy na biegu jałowym, zanikając przy wzroście prędkości wału korbowego w położeniu "O" lub "N" dźwigni selektora	Wibracje zaworów układu sterowania hydraulicznego
Gwizd w skrzyni biegów, który nasila się wraz ze wzrostem prędkości	Satelity muszą zostać wymienione
Smarowanie skrzyni korbowej	1. Uszkodzenie stożka kości promieniowej 2. Uszkodzenie pierścienia uszczelniającego przedniej obudowy pompy oleju 3. Nieszczelne spoiny przetwornika momentu obrotowego 4. Nieszczelność zaworu
Smarowanie kołnierza wału wyjściowego	Uszkodzenie mankietu promieniowego
Wyciek oleju z rurki wlewu oleju	Uszkodzenie pierścienia uszczelniającego
Wyciek oleju z rury spustowej	Poziom oleju w skrzyni biegów jest za wysoki
Smarowanie napędu prędkościomierza	Uszkodzenie pierścienia uszczelniającego

Ten artykuł jest dostępny pod adresem rosyjski, angielski, bułgarski, białoruski, ukraiński, serbski, chorwacki, rumuński, słowacki, węgierski

Artykuł zweryfikowany: Polikarpow Saveliy

Dzielić informacje:

Poprzednie artykuły

БМВ E12: Automatyczna skrzynia

Kolejne artykuły

Sprawdzanie ciśnienia roboczego skrzyni biegów Borg Warner 65
Regulacja siłownika przepustnicy Borg Warner 65
Regulacja napędu skrzyni biegów Borg Warner 65
Regulacja napędu przepustnicy skrzyni biegów ZF 3HP 22
Sprawdzanie ciśnienia w skrzyni biegów ZF 3HP 22

Podobne artykuły na temat innych typów samochodów BMW:
Możliwe usterki automatycznej skrzyni biegów BMW 3 Series E21 (1975-1983)
Naprawa automatycznej skrzyni biegów — podstawowe informacje BMW 3 Series E46 (1998-2006, benzyna)
Specyfikacje automatycznej skrzyni biegów BMW 7 Series E38 (1994-2001)
Obudowa skrzyni biegów — wymontowanie i zamontowanie BMW 7 Series E32 (1986-1994)
Sprawdzenie poziomu i uzupełnienie oleju w automatycznej skrzyni… BMW X3 E83 (2003-2010)
Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów BMW X5 E53 (1999-2006)

Link w różnych formatach do tej strony

TextHTMLBB Code

Komentarze gości

Brak komentarzy