Ogólne informacje o sterowaniu (BMW 5 Series E28)

Zastosowano w nim hydrauliczny układ wspomagania układu kierowniczego z kulkami obiegowymi, który steruje przednimi kołami za pośrednictwem układu kierowniczego składającego się z ramienia zwrotnicy, ramienia wahadłowego, środkowego drążka kierowniczego, pary wewnętrznych drążków kierowniczych i dwóch końcówek drążków kierowniczych.

Po włączeniu wspomagania układu kierowniczego ciśnienie z pompy napędzanej silnikiem kieruje płyn do przekładni zębatkowej lub przekładni kulowej z recyrkulacją kulek, co poprawia prowadzenie pojazdu i zmniejsza wysiłek potrzebny do kierowania pojazdem.

Układ kierowniczy nie wymaga specjalnej konserwacji, poza kontrolą poziomu płynu i ewentualnym uzupełnieniem go w układzie wspomagania kierownicy, a także kontrolą napięcia paska napędowego (jeśli występuje, patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). Jednakże po długim okresie użytkowania pojazdu, końcówki drążków kierowniczych, przeguby krzyżakowe na obu końcach wału kolumny kierowniczej oraz elastyczne połączenie między kolumną kierowniczą a wałem kolumny kierowniczej ulegają zużyciu i zaczynają się chwiać, co prowadzi do pogorszenia prowadzenia pojazdu. W takim przypadku należy wymienić powyższe części, naprawa nie jest możliwa.

Przed przystąpieniem do pracy przy układzie kierowniczym należy zawsze sprawdzić opony (patrz rozdział Ogólne informacje o kołach i oponach) i ciśnienia w oponach (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu). Sprawdź również łożyska w górnych mocowaniach amortyzatorów (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja zespołu kolumny zawieszenia przedniego), łożyska piasty przedniej (patrz rozdział Wyjmowanie i instalowanie przedniej piasty i zespołu łożyska) i innych części zawieszenia, które mogą również mieć wpływ na prowadzenie pojazdu.