Wykorzystuje wspomagany hydraulicznie mechanizm kierowniczy z krążącymi kulkami, który steruje przednimi kołami przez przekładnię kierowniczą składającą się z wahacza, wahacza, środkowego drążka kierowniczego, pary wewnętrznych drążków kierowniczych i dwóch końcówek drążków kierowniczych.
Gdy wspomaganie kierownicy jest włączone, ciśnienie z pompy napędzanej silnikiem kieruje płyn do zębatki lub wirującej kulistej przekładni kierowniczej — poprawia to prowadzenie i zmniejsza wysiłek potrzebny do kierowania pojazdem.
Układ kierowniczy nie wymaga wiele czynności obsługowych poza sprawdzeniem poziomu płynu i ewentualnym uzupełnieniem go do wspomagania hydraulicznego oraz sprawdzeniem napięcia paska napędowego (jeśli dostępne, patrz rozdział Utrzymanie samochodu). Jednak po dłuższej eksploatacji pojazdu końcówki drążków kierowniczych, przeguby Cardana na obu końcach wału kolumny kierowniczej oraz sprzęgło elastyczne między kolumną kierownicy a wałem kolumny kierownicy zużywają się i zaczynają się luzować, co prowadzi do pogorszenie sterowności pojazdu. W takim przypadku powyższe części należy wymienić, nie można ich naprawić.
Zawsze sprawdzaj opony przed przystąpieniem do pracy przy układzie kierowniczym (Patrz sekcja Ogólne informacje o kołach i oponach) i ciśnienie w oponach (patrz rozdział Utrzymanie samochodu). Sprawdź też łożyska w górnych mocowaniach amortyzatora (Patrz sekcja Demontaż i montaż zespołu zębatki przedniego wspornika zawieszenia), łożyska kół przednich (Patrz sekcja Demontaż i montaż zespołu nawy dziobowej i łożyska) i inne części zawieszenia, które również mogą mieć wpływ na prowadzenie samochodu.