Wycofanie
Jeśli stwierdzisz, że mechanizm kierowniczy jest uszkodzony, nie zaleca się samodzielnej naprawy. Ponieważ do naprawy potrzebne są specjalne narzędzia, lepiej jest dostarczyć je do działu serwisowego dealera (lub całkowicie wymienić węzeł). Kolejność demontażu i montażu mechanizmu kierowniczego podano poniżej.
1. W modelach E28 («retro») rozładować układ hydrauliczny, naciskając około 20 razy pedał hamulca.
2. Za pomocą dużej strzykawki lub pompki ręcznej opróżnij zbiornik układu hydraulicznego wspomagania kierownicy (patrz rozdział Utrzymanie samochodu).
3. Podnieś przód samochodu i umieść go bezpiecznie na stojakach.
4. Podeprzyj przód silnika za pomocą podnośnika. Umieść drewniany klocek między głowicą podnośnika a studzienką, aby zapobiec uszkodzeniu studzienki.
5. Daj śruby zawiasów na wewnętrznych końcach ramion zawieszenia (patrz rozdział Przednie zawieszenie).
6. Podać nakrętki na lewą i prawą podporę silnika (patrz rozdział Silnik).
7. Podaj śruby mocujące (we wczesnych modelach po dwa z każdej strony, w późniejszych po trzy z każdej strony) na belce poprzecznej ramy pomocniczej i zdjąć ramę pomocniczą.
8. Podać nakrętki i śruby mocowania wału kierownicy do wałka ślimakowego mechanizmu kierowniczego. Podnieś wał kierownicy i wyjmij go z wału ślimakowego. Sprawdź wał kierownicy pod kątem oznak zużycia. Jeśli jest zużyty lub przeguby uniwersalne zacinają się, wymień go.
9. Podaj drążone śruby i odłącz wlot (prawa strzałka) i linia powrotna (strzałka w lewo) układ hydrauliczny z przekładni kierowniczej. Należy pamiętać, że śruba drążona łącznika przewodu powrotnego jest większa niż śruba łącznika wlotu (pokazany dla modeli z kierownicą po lewej stronie). Zatkaj końce przewodów, aby zapobiec zanieczyszczeniu i utracie płynu. Wyrzuć podkładki uszczelniające – podczas ponownego montażu należy założyć nowe.
10. Podaj śruby mocujące mechanizmu kierowniczego i zdejmij mechanizm kierowniczy. Śruba wskazana strzałką mocuje przekładnię kierowniczą do belki poprzecznej ramy pomocniczej. Dostęp do nakrętki, której nie widać na powyższym zdjęciu, zapewnia otwór w belce poprzecznej (Silnik został usunięty na zdjęciu, aby był lepiej widoczny; pokazany model z kierownicą po lewej stronie):
11. Ta śruba (wskazany strzałką) utrzymuje przekładnię kierowniczą na ciele (niewidoczna na zdjęciu nakrętka znajduje się na przedniej stronie mechanizmu):
12. W przypadku konieczności odłączenia ramienia sterującego od wałka sektorowego mechanizmu (do naprawy mechanizmu lub wymiany dwójnogu), zaznacz obie części, aby można je było prawidłowo złożyć. Daj nakrętkę mocującą i podkładkę dwójnogu sterującego. W razie potrzeby użyj ściągacza, aby zdjąć dwójnóg.
Instalacja
1. Założyć dwójnóg sterujący, mając wcześniej naniesione połączone znaki. Następnie dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
2. Po zamontowaniu ramię kierownicy nie powinno mieć zauważalnego luzu w zakresie 100°od położenia neutralnego. Jeśli gra nadal występuje, sprawdź następujące szczegóły:
- Wał sektorowy i łożyska (nosić)
- Podkładka oporowa i łeb śruby regulacyjnej (nosić)
- nakrętka kulowa i wałek ślimakowy (nosić)
3. Zamontować przekładnię kierowniczą. Wyrównaj oznaczenia na wale przekładni kierowniczej i na wale kierownicy i dokręć śruby mocujące przekładni kierowniczej wymaganym momentem obrotowym.
4. Pozostała część procedury instalacji polega na powtórzeniu demontażu w odwrotnej kolejności. Pamiętaj o zamontowaniu nowych przeciwnakrętek na wale kierownicy, środkowym drążku kierowniczym, przekładni kierowniczej i belce poprzecznej. Użyj nowych podkładek uszczelniających na złączach przewodów hydraulicznych.
5. Skontaktuj się z kierownikiem Utrzymanie samochodu i napełnić zbiornik układu hydraulicznego wspomagania kierownicy zalecanym płynem, a następnie odpowietrzyć układ, jak opisano w rozdziale Odpowietrzanie układu hydraulicznego mechanizmu wspomagania kierownicy. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu w przewodach i połączeniach.