Wyjmowanie i zakładanie przekładni kierowniczej (BMW 5 Series E28)

Wyjmowanie

Jeśli okaże się, że mechanizm kierowniczy jest uszkodzony, nie zaleca się samodzielnej naprawy. Ponieważ naprawy wymagają specjalistycznych narzędzi, najlepiej powierzyć je serwisowi dealera (lub całkowicie wymienić jednostkę). Poniżej przedstawiono procedurę demontażu i montażu przekładni kierowniczej.

1. W modelach E28 ("retro") rozładuj układ hydrauliczny, naciskając pedał hamulca około 20 razy.

2. Za pomocą dużej strzykawki lub pompki ręcznej opróżnij zbiornik hydrauliczny układu wspomagania kierownicy (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).

3. Podnieś przód pojazdu i umieść go stabilnie na podporach osi.

4. Podeprzyj przód silnika za pomocą podnośnika samochodowego. Umieść klocek drewniany między głowicą podnośnika a miską olejową, aby zapobiec uszkodzeniu miski.

5. Odkręć śruby obrotowe na wewnętrznych końcach ramion zawieszenia (patrz rozdział Zawieszenie przednie).

6. Odkręć nakrętki na lewym i prawym mocowaniu silnika (patrz rozdział Silnik).



7. Odkręć śruby mocujące (w przypadku wczesnych modeli były dwa po każdej stronie, w przypadku późniejszych modeli były trzy po każdej stronie) na poprzeczce ramy pomocniczej i zdejmij ramę pomocniczą.



8. Odkręć nakrętki i śruby mocujące wał kierownicy do wału ślimakowego przekładni kierowniczej. Podnieś wał kierowniczy i wyjmij go z wału ślimakowego. Sprawdź wał kierowniczy pod kątem oznak zużycia. Jeśli jest zużyty lub przeguby Cardana się zacinają, należy go wymienić.



9. Odkręć śruby i odłącz wlot (strzałka w prawo) i linie powrotne (strzałka w lewo) układ hydrauliczny z przekładni kierowniczej. Należy pamiętać, że śruba montażowa przewodu powrotnego jest większa od śruby montażowej przewodu wlotowego (pokazano dla modeli z kierownicą po lewej stronie). Zatkaj końce przewodów, aby zapobiec zanieczyszczeniu i utracie płynu. Wyrzuć podkładki uszczelniające - nowe należy założyć podczas montażu.



10. Oddaj śruby mocowania układu kierowniczego i wymontować przekładnię kierowniczą. Śruba, wskazany strzałką, posiada wspomaganie na poprzecznej belce ramy pomocniczej. Dostęp do nakrętce, który nie jest widoczny na zdjęciu powyżej, zapewniona przez otwór w poprzecznej belce (na zdjęciu silnik nakręcony, żeby było lepiej widać; przedstawia model z liteace systemem):





11. Ta śruba (wskazane strzałką) trzyma układ kierowniczy przy nadwoziu (nakrętka, której nie widać na zdjęciu, znajduje się na przedniej stronie mechanizmu):

12. W przypadku konieczności odłączenia zwrotnicy od wału sektorowego mechanizmu (naprawić mechanizm lub wymienić dwójnóg), oznacz obie części, aby móc je później prawidłowo zmontować. Zdejmij nakrętkę mocującą zwrotnicę i podkładkę. W razie konieczności dwójnóg należy zdjąć za pomocą ściągacza.

Instalacja

1. Zamontuj ramię sterujące, dopasowując je do wcześniej naniesionych znaków. Następnie dokręć nakrętkę wymaganym momentem obrotowym.

2. Po zamontowaniu, ramię kierownicze nie powinno wykazywać żadnego zauważalnego luzu osiowego w zakresie 100° od położenia neutralnego. Jeśli nadal występuje luz, sprawdź następujące części:

• Wał sektorowy i łożyska (pod kątem zużycia)
• Podkładka oporowa i głowica śruby regulacyjnej (pod kątem zużycia)
• Nakrętka kulowa i wał ślimakowy (na zużycie)

3. Zamontuj przekładnię kierowniczą. Dopasuj oznaczenia na wale przekładni kierowniczej i na wale kierownicy, a następnie dokręć śruby mocujące przekładnię kierowniczą wymaganym momentem obrotowym.



4. Pozostała część procedury instalacji jest odwrotna do procedury usuwania. Należy koniecznie zamontować nowe nakrętki zabezpieczające na wale kierowniczym, drążku kierowniczym, przekładni kierowniczej i belce poprzecznej. Zastosuj nowe podkładki uszczelniające na przyłączach przewodów hydraulicznych.

5. Zobacz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu i napełnij zbiornik układu wspomagania kierownicy zalecanym płynem, a następnie odpowietrz układ zgodnie z opisem w rozdziale Odpowietrzanie układu hydraulicznego mechanizmu wspomagania kierownicy. Sprawdź, czy nie ma wycieków płynu w przewodach i połączeniach.