1-3 — Dźwignie rozdzielające dopływ powietrza
Płynna regulacja rozprowadzania ogrzanego powietrza.
- Dźwignia w lewo - zamknięta;
- Dźwignia w prawo - pełne otwarcie.
1 — Dźwignia do rozprowadzania powietrza dostarczanego do okien
Powietrze przepływające przez deflektory kierowane jest na przednią szybę i przednie szyby boczne.
2 - Dźwignia do rozdzielania powietrza doprowadzanego do środka
Dopływ powietrza reguluje się poprzez obrót deflektorów znajdujących się w środkowej części deski rozdzielczej, w przednich drzwiach, a także w górnej części deski rozdzielczej.
3 — Dźwignia do rozprowadzania powietrza dostarczanego do stóp
Powietrze przepływa przez otwory wentylacyjne umieszczone w przedniej i tylnej części podłogi. W pojazdach bez mikrofiltra - aby czujnik temperatury działał prawidłowo, dysze te muszą być zawsze otwarte mniej więcej do połowy (z wyjątkiem trybu rozmrażania szkła), co odpowiada środkowemu położeniu dźwigni.
Wentylacja tylnego przedziału
Tylną część pojazdu można wentylować za pomocą deflektorów znajdujących się w konsoli środkowej, niezależnie od położenia dźwigni na desce rozdzielczej. Przez nie dostaje się tylko świeże powietrze.
4, 6 - Obrotowe przełączniki temperatury dla lewej i prawej strony przedziału pasażerskiego
Skale wskazują przybliżone wartości temperatury ustawionej w kabinie. Wybrana temperatura jest osiągana wyjątkowo szybko i z reguły nie powinna ulegać dalszym zmianom (automatyczna kontrola temperatury).
Aby uniknąć niepożądanych wahań temperatury, przełączniki należy przełączać stopniowo.
Jeżeli obrotowy przełącznik temperatury po stronie kierowcy zostanie przesunięty do jednej z pozycji krańcowych, automatyczna regulacja temperatury zarówno po stronie kierowcy, jak i po prawej stronie zostanie wyłączona. (Pozycje te mogą być wykorzystane jako wyłącznik awaryjny ogrzewania lub chłodzenia w przypadku awarii elektronicznego układu sterowania temperaturą).
5 - Przełącznik i przełącznik obrotowy ilości dostarczanego powietrza
Pozycja 0 - układ jest wyłączony, dopływ powietrza jest zablokowany.
Obrót zgodnie z ruchem wskazówek zegara od ustalonej pozycji - system jest włączony, dostarczana jest minimalna ilość powietrza, wentylator pracuje z minimalną wydajnością.
Dalsze obroty w prawo - ilość dostarczanego powietrza wzrasta, wydajność wentylatora jest minimalna.
Zwiększona wydajność wentylatora - etapy 2-4.
Aby elektroniczny układ regulacji temperatury działał prawidłowo, przełącznik obrotowy musi być ustawiony co najmniej na godzinę 12.
Aby uzyskać maksymalnie intensywne ogrzewanie szyby przedniej i szyb bocznych należy stosować:
7 — Schemat sterowania maksymalnym nagrzewaniem szkła
Maksymalny efekt osiąga się, gdy silnik jest rozgrzany.
Zaparowanie szkła następuje z powodu tworzenia się kondensacji spowodowanej różnicami temperatur lub gdy wilgotność powietrza jest zbyt wysoka. Kondensację można wyeliminować tylko poprzez dmuchanie dużej ilości ciepłego powietrza na szkło.
Komfortowe warunki jazdy - dzięki warstwowemu rozprowadzaniu klimatyzowanego powietrza: ciepłe stopy - chłodna głowa
Temperaturę powietrza dostarczanego przez dysze na desce rozdzielczej i przednich drzwiach można zmieniać poprzez obrót rolki 1:
- obróć w prawo - cieplej;
- obrót w lewo - zimniej;
Kierunek przepływu powietrza można regulować indywidualnie za pomocą deflektorów, a jego ilość przy pomocy rolki. Umieszczone na górze deski rozdzielczej deflektory są nieruchome, a wentylacja środkowej części kabiny odbywa się pośrednio za ich pośrednictwem.