Automatyczny system klimatyzacji (BMW 5 Series E28)

1, 3 — Rolki regulacji temperatury dla lewej i prawej strony przedziału pasażerskiego

Tryb kontroli temperatury włącza się i wyłącza za pomocą pokrętła po stronie kierowcy.

Lewa pozycja krańcowa - temperatura nie jest regulowana, dostarczane powietrze jest schładzane w jak największym stopniu.

Obrót od ustalonej pozycji w prawo - regulacja temperatury zostaje aktywowana.

Pozycja prawego krańca (naprawił) - maksymalne ogrzewanie kabiny, regulacja temperatury nie występuje (pozycja ta może być wykorzystywana do awaryjnego przełączania w przypadku awarii elektronicznego układu regulacji temperatury).

Skale wskazują przybliżone wartości temperatur, jakie należy ustawić. Wybrana temperatura zostaje osiągnięta wyjątkowo szybko i z reguły nie powinna ulec zmianie. Aby uniknąć niepożądanych wahań temperatury, należy stopniowo przekręcać przełącznik.

2 — Przełącznik i rolka do regulacji ilości dostarczanego powietrza

Pozycja 0 - układ jest wyłączony, dopływ powietrza jest zablokowany.

Obróć w prawo aż do zablokowania - system jest włączony, wentylacja działa z minimalną wydajnością. Dalszy obrót w prawo - ilość dostarczanego powietrza wzrasta.



Pozycja prawego krańca (naprawił) - maksymalny dopływ powietrza (pozycja ta może być wykorzystywana do awaryjnego przełączania w przypadku awarii elektronicznego układu regulacji temperatury).

4, 8 — Przyciski włączające tryb automatyczny rozprowadzania nawiewanego powietrza na prawą i lewą stronę kabiny



Rozprowadzanie powietrza odbywa się automatycznie, w zależności od warunków temperaturowych.

Powietrze przepływa przez intensywne deflektory ogrzewania przedniej szyby i przednich szyb bocznych, przez deflektory na desce rozdzielczej i w przednich drzwiach, a także w górnej części deski rozdzielczej, przez przednie dysze do przestrzeni na nogi z przodu i z tyłu przedziału pasażerskiego, a także przez deflektory na końcu konsoli środkowej w celu wentylacji tylnej części przedziału pasażerskiego.

Po uruchomieniu zimnego silnika przy złej pogodzie i gdy temperatura elementu grzejnego spadnie poniżej 30°C, powietrze przedostaje się tylko przez intensywne szklane deflektory grzewcze.

Program ten spełnia niemal wszystkie wymagania dotyczące komfortowej klimatyzacji w przedziale pasażerskim.

Aby zapewnić optymalne działanie automatycznego systemu rozprowadzania powietrza, nie należy zasłaniać wszystkich deflektorów znajdujących się na desce rozdzielczej.





Dopływ powietrza przez wszystkie deflektory, automatyczne rozprowadzanie powietrza nawiewanego wyłączone.

Zalecany do stosowania w upalne dni w celu wentylacji i chłodzenia powietrza w dolnej części kabiny.

Naciśnij ten przycisk, aby zwiększyć prędkość wentylatora i zamknąć dysze wentylacyjne, aby zapobiec zaparowaniu przedniej szyby i szyb bocznych, jeśli nie chcesz naciskać przycisku.

Rozprowadzanie powietrza do stóp w przedniej i tylnej części kabiny

Ogrzewane szklane deflektory są tylko lekko otwarte, a powietrze nie dociera do klap na końcu konsoli środkowej.

Zalecane do stosowania w chłodne dni, gdy wentylacja nie jest pożądana i wymagane jest intensywne doprowadzenie ciepłego powietrza do stóp.



5 — Przełącznik AUC — automatyczny układ recyrkulacji powietrza*



System ten wykrywa maksymalny dopuszczalny poziom zanieczyszczenia powietrza zewnętrznego substancjami szkodliwymi i zapobiega ich przedostawaniu się do wnętrza pojazdu.

Ponowne naciśnięcie przełącznika aktywuje trzy funkcje:

• diody LED wyłączone - normalny tryb dopływu świeżego powietrza;
• dioda po lewej stronie zaświeca się - czujnik mierzy zawartość szkodliwych substancji w powietrzu zewnętrznym; gdy w powietrzu zewnętrznym wzrasta zawartość substancji szkodliwych, przepustnice dysz świeżego powietrza automatycznie się zamykają, a system przechodzi w tryb recyrkulacji;
• zapala się prawa dioda LED - tryb recyrkulacji jest włączony.

Systemy recyrkulacji powietrza



Tryb recyrkulacji powietrza zalecany jest w przypadku dużego zanieczyszczenia powietrza na zewnątrz pojazdu - powietrze wewnątrz pojazdu krąży w recyrkulacji, co zapobiega przedostawaniu się zanieczyszczonego powietrza z zewnątrz.



Pomimo faktu, że w celu poprawy jakości powietrza (na przykład suszenie) klimatyzator podłącza się automatycznie, trybu recyrkulacji powietrza nie należy włączać na dłuższy czas.

Jeżeli w trybie recyrkulacji lub AUC szyby zaparowują od wewnątrz, należy przełączyć się na normalny tryb pracy i nacisnąć przełącznik 9 klimatyzatora.

6 - Przełącznik klimatyzacji



Po naciśnięciu przycisku klimatyzator włącza się we wszystkich trybach pracy, począwszy od ok. Temperatura na zewnątrz 1°C. Powietrze staje się chłodniejsze i suchsze.

Gdy wilgotność powietrza jest bardzo wysoka, zaleca się wcześniejsze włączenie klimatyzatora, aby osuszyć powietrze (dopóki parownik nie jest jeszcze pokryty kondensacją), w tym przypadku szkło nie zaparowuje. W takim przypadku nie należy nawiewać chłodnego powietrza na przednią szybę, gdyż może ona zaparować od zewnątrz.

Przy maksymalnej wydajności chłodzenia system automatycznie przełącza się na tryb recyrkulacji powietrza (z niewielką ilością świeżego powietrza), dysze grzewcze szkła są zamknięte.

7 — Przełącznik maksymalnego ogrzewania szyby przedniej i szyb bocznych



Zaparowanie szyb następuje wskutek tworzenia się kondensatu pod wpływem różnicy temperatur lub zbyt wysokiej wilgotności powietrza. Kondensację można wyeliminować tylko poprzez ogrzanie szkła dużą ilością ciepłego powietrza.



Po naciśnięciu tego przełącznika maksymalne ogrzewanie szyby przedniej i szyb bocznych odbywa się automatycznie, bez konieczności wykonywania żadnych dodatkowych czynności.

Maksymalny efekt można osiągnąć tylko wtedy, gdy silnik jest ciepły.

Po odblokowaniu tego przełącznika automatycznie zostanie przywrócony poprzedni tryb pracy.

Uwaga: po pierwszym naciśnięciu przełącznika po uruchomieniu silnika włącza się ogrzewanie tylnej szyby.



Hałas po wyłączeniu silnika jest spowodowany działaniem klap powietrza - są one ustawione w swojej pierwotnej pozycji.

Komfortowe warunki jazdy - dzięki warstwowemu rozprowadzaniu klimatyzowanego powietrza: ciepłe stopy - chłodna głowa.

Kierowca i pasażer z przodu

Temperaturę powietrza nawiewanego przez deflektory na desce rozdzielczej i przednich drzwiach można zmieniać poprzez obrót rolki 1:

• obróć w prawo - cieplej
• obrót w lewo - zimniej

Pasażerowie na tylnych siedzeniach

Otwory wentylacyjne znajdujące się na końcu konsoli środkowej otwierają się i regulują zależnie od potrzeb. Przez te deflektory napływa tylko świeże powietrze lub, jeśli włączona jest klimatyzacja, także schłodzone.

Wentylacja tylnej części przedziału pasażerskiego zostaje automatycznie zamknięta po włączeniu wentylacji po stronie kierowcy

• AUTO - (tylko w chłodne dni);
• rozprowadzanie powietrza wyłącznie przez dysze w przestrzeni na nogi.

Ważne zalecenia dotyczące obsługi klimatyzatora:

1. Kondensat powstający na parowniku jest odprowadzany pod pojazdem; jego ilość może wynosić do 2 litrów na godzinę, w zależności od wilgotności powietrza.

2. W celach profilaktycznych klimatyzator należy włączać na krótko, przynajmniej raz w miesiącu (szczególnie w chłodnej porze roku). W przeciwnym wypadku istnieje ryzyko utraty elastyczności uszczelniacza wału kompresyjnego, co może skutkować wyciekiem płynu chłodzącego.

3. W przypadku wszelkich usterek klimatyzatora, np. braku zimnego powietrza po włączeniu systemu (rolka regulacji temperatury lub przełącznik obrotowy po stronie kierowcy w lewym skrajnym położeniu) - wyłącz urządzenie i skontaktuj się z serwisem BMW.

Mikrofiltr

Świeże powietrze zasysane jest przez mikrofiltr. Jednocześnie pyłek kwiatowy jest filtrowany w 100%, a kurz w 60%.

Wymiana filtrów wchodzi w zakres planowych prac konserwacyjnych. Zmniejszona wymiana powietrza wskazuje na konieczność wcześniejszej wymiany filtra.