Înlocuirea garnituri de ulei (BMW 5 Series E28)

Garniturile uzate sau deteriorate vor cauza scurgeri. Lipsa de lubrifiere în transmisie poate provoca schimbări grele, schimbări nedorite și zgomot de transmisie. În cele din urmă, această lipsă de lubrifiere va duce la uzura accelerată și defectarea componentelor.

Toate cele trei garnituri de transmisie pot fi înlocuite fără a demonta transmisia; două dintre ele pot fi înlocuite chiar și fără a scoate transmisia.

Dacă se suspectează că o etanșare are scurgeri, inspectați cu atenție etanșările în timp ce lucrați sub transmisie. Așezați-l pe suporturi. Pentru a preveni deplasarea mașinii, nu uitați să puneți cale sub roțile din spate.

Nu confundați scurgerile de ulei de motor cu scurgerile de ulei de transmisie - uleiul hipoid, de exemplu, are un miros specific și poate fi ușor distins de uleiul de motor prin acesta. Dacă uleiul acoperă partea din față a arborelui de transmisie, fie etanșarea arborelui schimbătorului de viteze, fie etanșarea arborelui de ieșire are scurgeri. Dacă se găsește ulei pe partea de jos a carcasei ambreiajului, atunci etanșarea arborelui de intrare are probabil scurgeri (bineînțeles, etanșarea arborelui cotit din spate poate cauza și uleiul de motor să fie prezent în partea inferioară a carcasei ambreiajului). Ori de câte ori decideți să înlocuiți garnitura, verificați mai întâi dispozitivul de ventilație din partea de sus a carcasei transmisiei. Un orificiu de ventilație înfundat sau deteriorat poate cauza acumularea de presiune în interiorul transmisiei, forțând uleiul să iasă prin garnituri. Dacă pur și simplu înlocuiți etanșarea fără a curăța orificiul de ventilație înfundat, noua etanșare se va eșua în curând.

Etanșare arbore de ieșire

1. Ridicați partea din față a vehiculului și așezați-l pe suporturi. Pentru a preveni deplasarea mașinii, nu uitați să puneți cale sub roțile din spate.

2. Dacă este necesar pentru a avea acces, scoateți sistemul de evacuare (vezi capitolul Sistem de alimentare cu energie).

3. Scoateți arborele elicei (vezi capitolul Linie de transmisie). Dacă se iau măsuri pentru a preveni crearea de sarcină asupra articulațiilor cardanice, atunci arborele cardanic nu trebuie să fie deconectat de la puntea spate.

4. Îndoiți urechile plăcii de blocare din canelurile lor și scoateți placa de blocare. Ținând flanșa (dacă este necesar, fixați placa lungă cu un șurub), folosind un cap de priză cu perete subțire de 30 mm, slăbiți piulița cu flanșă. Scoateți flanșa de pe arborele de ieșire. Folosiți un extractor dacă este necesar.



5. Folosind un instrument de îndepărtare a sigiliului sau o șurubelniță mică, ridicați cu atenție sigiliul vechi. Asigurați-vă că locașurile de etanșare nu sunt deteriorate atunci când scoateți etanșarea.

6. Aplicați un strat subțire de unsoare pe flanșa noii etanșări și curățați capătul arborelui de ieșire. Așezați etanșarea pe arbore și utilizați cu atenție o bucată scurtă de țeavă cu un diametru exterior puțin mai mic decât diametrul exterior al etanșării pentru a instala etanșarea pe loc.



7. Instalați flanșa. Pentru a preveni scurgerile, aplicați etanșant pe partea cu flanșă a piuliței. Strângeți piulița flanșei la cuplul specificat în Tabel de dimensiuni și date de ajustare la finalul Ghidului. Vă rugăm să rețineți că la transmisiile Getrag piulița trebuie strânsă în trei etape. La transmisiile ZF, pe filete trebuie aplicat un compus de filet. Instalați noua placă de blocare și îndoiți-i proeminențele în canelurile corespunzătoare.

8. În caz contrar, instalarea este inversul demontării.

Etanșarea arborelui comutator

1. Urmați procedurile 1-5 de mai sus.

2. La modelele inițiale, pentru a deconecta tija schimbătorului de viteze de la arborele schimbătorului, îndepărtați inelul de reținere al bucșei, apoi folosiți un pumn mic pentru a scoate știftul.

3. La modelele ulterioare, pentru a decupla tija schimbătorului de viteze din arborele schimbătorului, cuplați treapta a 3-a, trageți înapoi manșonul arcului și scoateți știftul.

4. Folosind un instrument de îndepărtare a etanșării sau o șurubelniță mică, ridicați etanșarea (vezi poza). Asigurați-vă că atunci când scoateți simeringul, locașul pentru simeringul nu este deteriorat.

5. Aplicați unsoare pe flanșa noului simering, apoi puneți simeringul pe capătul arborelui comutatorului. Folosind un cap mufa sau o bucată de țeavă de dimensiuni adecvate, bateți sigiliul în poziție.

6. Atașați tija comutatorului la arborele comutatorului.

7. Instalați flanșa (vezi mai sus). În caz contrar, instalarea este inversul demontării.

Etanșarea arborelui de intrare

1. Scoateți transmisia (vezi secțiunea Demontare și instalare transmisiei).



2. Scoateți rulmentul de eliberare a ambreiajului și pârghia (vezi capitolul Ambreiaj).

3. Scoateți șuruburile de ghidare a ambreiajului. La unele modele șuruburile nu au aceeași dimensiune, așa că acordați atenție poziției șuruburilor. Scoateți cuplajul și toate distanțierele de sub el.



Amplasarea șuruburilor de cuplare de ghidare (indicat prin săgeți). Este prezentată transmisia Getrag 265.

4. Folosind un instrument de îndepărtare a sigiliului sau o șurubelniță, îndepărtați sigiliul vechi. Aveți grijă să nu deteriorați locașul de etanșare.

5. Aplicați vaselină pe flanșa noii etanșări și utilizați o bucată de țeavă de dimensiune adecvată pentru a o pune la loc. Dacă este cazul, înlocuiți inelul O din canelura de cuplare.

6. Curăţaţi şuruburile de montare şi suprafeţele de etanşare ale cuplajului de ghidare, precum şi filetele şuruburilor din carter. La transmisiile Getrag fără inel O, aplicați un material de etanșare adecvat pe suprafața de etanșare a manșonului de ghidare. Instalați manșonul de ghidare și distanțierele.

7. Aplicați etanșant pe umerii șuruburilor, instalați șuruburile și strângeți-le.



8. În caz contrar, instalarea este inversul demontării.

Toate sigiliile

1. Verificați nivelul uleiului de transmisie și adăugați uleiul recomandat dacă este necesar (vezi capitolul Întreținere de rutină a mașinii).

2. Coborâți vehiculul, efectuați o verificare de control și verificați dacă există scurgeri.

Textul original poate fi citit pe site BMWman.ru