Wymiana uszczelek olejowych (BMW 5 Series E28)

Zużyte lub uszkodzone uszczelki będą przyczyną przecieków. Brak smarowania w skrzyni biegów może powodować trudną zmianę biegów, niepożądaną zmianę biegów i hałas skrzyni biegów. Ostatecznie brak smarowania doprowadzi do przyspieszonego zużycia i awarii podzespołów.

Wszystkie trzy uszczelki skrzyni biegów można wymienić bez rozbierania skrzyni biegów; dwa z nich można wymienić nawet bez demontażu skrzyni biegów.

Jeśli istnieje podejrzenie nieszczelności uszczelki, należy dokładnie sprawdzić uszczelki podczas pracy pod skrzynią biegów. Umieść je na stojakach. Aby zapobiec stoczeniu się samochodu, nie zapomnij podłożyć klinów pod tylne koła.

Nie należy mylić wycieku oleju silnikowego z wyciekiem oleju przekładniowego – olej hipoidalny na przykład ma specyficzny zapach, który pozwala łatwo odróżnić go od oleju silnikowego. Jeżeli olej pokrywa przednią część wału napędowego, nieszczelny jest uszczelniacz wałka zmiany biegów lub uszczelniacz wałka wyjściowego. Jeżeli na spodzie obudowy sprzęgła widoczny jest olej, prawdopodobnie nieszczelny jest uszczelniacz wału wejściowego (oczywiście, tylny uszczelniacz wału korbowego może również powodować obecność oleju silnikowego w dolnej części obudowy sprzęgła). Zawsze gdy zdecydujesz się na wymianę uszczelki, najpierw sprawdź urządzenie wentylacyjne znajdujące się w górnej części obudowy skrzyni biegów. Zatkany lub uszkodzony otwór wentylacyjny może spowodować narastanie ciśnienia wewnątrz skrzyni biegów, co spowoduje wypłynięcie oleju przez uszczelki. Jeśli po prostu wymienisz uszczelkę bez wyczyszczenia zatkanego otworu odpowietrzającego, nowa uszczelka wkrótce także ulegnie uszkodzeniu.

Uszczelnienie wału wyjściowego

1. Podnieś przód pojazdu i umieść go na podstawkach. Aby zapobiec stoczeniu się samochodu, nie zapomnij podłożyć klinów pod tylne koła.

2. W razie konieczności uzyskania dostępu należy zdemontować układ wydechowy (patrz rozdział Układ zasilania).

3. Wyjmij wał napędowy (patrz rozdział Linia przesyłowa). Jeżeli zostaną podjęte środki mające na celu zapobieżenie powstawaniu obciążeń na przegubach Cardana, wówczas nie ma konieczności odłączania wału Cardana od osi tylnej.

4. Wygnij zaczepy płytki blokującej z rowków i zdejmij płytkę blokującą. Trzymanie kołnierza (w razie konieczności należy zabezpieczyć długą płytę śrubą), za pomocą klucza nasadowego o cienkich ściankach o średnicy 30 mm poluzuj nakrętkę kołnierzową. Zdejmij kołnierz z wału wyjściowego. W razie konieczności użyj ściągacza.



5. Używając narzędzia do usuwania uszczelek lub małego śrubokręta ostrożnie podważ starą uszczelkę. Podczas wyjmowania uszczelki olejowej należy upewnić się, że wgłębienia na uszczelkę nie zostaną uszkodzone.

6. Nałóż cienką warstwę smaru na kołnierz nowego uszczelnienia i wyczyść koniec wału wyjściowego. Umieść uszczelkę na wale i ostrożnie zamontuj ją na miejscu za pomocą krótkiego kawałka rurki o średnicy zewnętrznej nieznacznie mniejszej od średnicy zewnętrznej uszczelki.



7. Zamontuj kołnierz. Aby zapobiec przeciekom, nałóż środek uszczelniający na stronę kołnierzową nakrętki. Dokręć nakrętkę kołnierzową momentem określonym w Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu przewodnika. Należy pamiętać, że w skrzyniach biegów Getrag nakrętkę należy dokręcać w trzech etapach. W przypadku przekładni ZF na gwinty należy nanieść środek do czyszczenia gwintów. Zamontuj nową płytkę blokującą i wygnij jej wypustki do odpowiednich rowków.

8. W przeciwnym wypadku instalację należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Uszczelnienie wału przełącznika

1. Wykonaj czynności 1-5 powyżej.

2. W starszych modelach, aby odłączyć drążek zmiany biegów od wałka zmiany biegów, należy zdjąć pierścień ustalający tulei, a następnie za pomocą małego punktaka wybić sworzeń.

3. W nowszych modelach, aby odłączyć drążek zmiany biegów od wałka zmiany biegów, należy włączyć trzeci bieg, pociągnąć tuleję sprężyny i wybić sworzeń.

4. Używając narzędzia do usuwania uszczelek lub małego śrubokręta, podważ uszczelkę (zobacz zdjęcie). Przy wyjmowaniu uszczelki olejowej należy upewnić się, że wgłębienie na uszczelkę nie jest uszkodzone.

5. Nałóż smar na kołnierz nowego uszczelniacza olejowego, a następnie umieść uszczelniacz olejowy na końcu wałka przełącznika. Używając klucza imbusowego lub kawałka rury o odpowiednich wymiarach, wbić uszczelkę na miejsce.

6. Przymocuj trzpień przełącznika do wału przełącznika.

7. Zamontuj kołnierz (patrz wyżej). W przeciwnym wypadku instalacja jest odwrotnością demontażu.

Uszczelnienie wału wejściowego

1. Wyjmij skrzynię biegów (patrz rozdział Wyjmowanie i instalacja skrzyni biegów).

2. Wyjmij łożysko sprzęgła i dźwignię (patrz rozdział Sprzęgło).

3. Odkręć śruby prowadnicy sprzęgła. W niektórych modelach śruby mają różny rozmiar, dlatego należy zwrócić uwagę na ich rozmieszczenie. Zdejmij sprzęgło i wszystkie znajdujące się pod nim podkładki.



Lokalizacja śrub sprzęgających prowadnicę (pokazano strzałkami). Na zdjęciu widoczna jest skrzynia biegów Getrag 265.

4. Używając narzędzia do usuwania uszczelek lub śrubokręta, usuń starą uszczelkę. Uważaj, aby nie uszkodzić wgłębienia na uszczelkę.

5. Nałóż smar na kołnierz nowej uszczelki i za pomocą kawałka rury o odpowiednim rozmiarze wbij ją na miejsce. W stosownych przypadkach należy wymienić pierścień uszczelniający w rowku sprzęgającym.

6. Oczyścić śruby mocujące i powierzchnie uszczelniające sprzęgła prowadzącego, a także gwinty śrub w skrzyni korbowej. W przypadku przekładni Getrag bez pierścienia uszczelniającego na powierzchnię uszczelniającą tulei prowadzącej należy nanieść odpowiedni środek uszczelniający. Zamontuj tuleję prowadzącą i podkładkę(i).



7. Nanieś uszczelniacz na kołnierze śrub, zamontuj śruby i dokręć je.

8. W przeciwnym wypadku instalację należy wykonać w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Wszystkie uszczelnienia

1. Sprawdź poziom oleju przekładniowego i w razie potrzeby uzupełnij zalecany olej (patrz rozdział Rutynowa konserwacja samochodu).

2. Opuść pojazd, przeprowadź kontrolę kontrolną i sprawdź, czy nie ma wycieków.