Regulacja napędu sterowania skrzynią biegów (BMW 3 Series E21)

Sprawdź, czy poprzeczka skrzyni biegów jest solidnie zamocowana.

Odłączyć drążek sterujący skrzynią biegów 1 od dźwigni wyboru biegu pośredniego 2.

Ustaw dźwignię zmiany biegów 3 na obudowie skrzyni biegów w pozycji "0" (lub "N").

Przesuń dźwignię selektora 4 aż do oporu przy ograniczniku 5 układu przeniesienia napędu.

Zmień długość drążka sterującego skrzynią biegów 1 tak, aby przegub 6 pokrywał się z dolną częścią dźwigni wyboru biegu pośredniego 2.

Zmniejsz długość drążka sterującego skrzynią biegów 1, wykonując na jego końcu jeden pełny obrót.

Podłącz drążek sterujący skrzynią biegów 1 do dźwigni wyboru biegu pośredniego 2.

Regulacja drążka sterującego przepustnicą w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi

Rozgrzej silnik.



Upewnij się, że:

• sektor 1 zaworów sterujących przepustnicą opiera się na ograniczniku 2;
• dźwignia 4 pedału gazu 10 opiera się na ograniczniku 5.

Poprzez obrót nakrętek 7 wyreguluj długość drążka przepustnicy tak, aby nie był on nadmiernie naprężony.

W tym przypadku szczelina "S" w połączeniu gwintowanym sektora sterowania przepustnicą powinna wynosić 0,2–0,3 mm.

Sprawdź, czy ogranicznik otwarcia przepustnicy 3 przylega do ogranicznika 2, gdy położenie pedału przyspieszenia odpowiada pełnemu otwarciu przepustnicy.

Regulacja drążka wymuszonej redukcji biegu w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi

Wyreguluj połączenie sterowania przepustnicą.

Przy pedale przyspieszenia w pozycji biegu jałowego wyreguluj szczelinę "A" za pomocą śruby 8, która powinna mieścić się w zakresie 0,25–0,50 mm.

Naciśnij pedał gazu w położenie wymuszonej redukcji biegu i zmierz szczelinę "A", która powinna wynosić 43,5–51,5 mm.

Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w podanych granicach, należy uzyskać wymagany luz poprzez dokręcenie śruby 11.

Regulacja drążka sterowania przepustnicą i drążka wymuszonej redukcji biegu w pojazdach z silnikami cylindrowymi O

Sprawdź długość "L" pręta 1, która powinna mieścić się w granicach 165±0,5 mm. W przypadku odchyleń od normy należy uzyskać właściwy rozmiar poprzez dokręcenie nakrętek znajdujących się na końcach pręta.



Zwrócić uwagę na to, aby rolka "R" dźwigni przepustnicy opierała się o powierzchnię roboczą "F" dźwigni ze szczeliną "K" i aby jej skok jałowy przed ostatnim ruchem sektora przepustnicy nie przekraczał 1,5 mm. W razie konieczności można osiągnąć ten stan poprzez przesunięcie siłownika przepustnicy w owalnych otworach "L" pokazanych po lewej stronie rysunku.

Po zwolnieniu pedału przyspieszenia drążek sterujący przepustnicą nie powinien być naprężony. W tym przypadku szczelina "D" w połączeniu gwintowanym sektora sterowania przepustnicą powinna wynosić 0,5 mm.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, należy sprawdzić szczelinę "Z" między końcówką 6 drążka przepustnicy a końcem drążka 7, która powinna wynosić 0,25–0,75 mm. W razie konieczności wyreguluj do właściwego rozmiaru za pomocą nakrętek 2.

Po poluzowaniu nakrętki 3 pod pedałem gazu należy wkręcić ogranicznik 4 w celu wymuszonego załączenia niższego biegu.

Wciśnij pedał gazu do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy. Nie zmieniając położenia pedału przyspieszenia, przekręć ogranicznik 4 w celu wymuszonego załączenia najniższego biegu, aż dotknie on części pedału przyspieszenia.

Wciśnij pedał gazu mocno do końca, tzn. do pozycji, w której niższy bieg zostanie wrzucony na bieg. W tym przypadku szczelina "Z" pomiędzy końcówką 6 a końcem pręta 7 musi wynosić co najmniej 45 mm.

[Oryginalny artykuł jest opublikowany w zasobie BMWman.ru]