Upewnij się, że poprzeczka skrzyni biegów jest dobrze zamocowana.
Odłącz ciąg 1 napędu zarządzania przekładnią od dźwigni pośredniej 2 wyboru przełożeń.
Ustaw dźwignię wyboru biegów 3 na obudowie skrzyni biegów w położeniu «0» (Lub «N»).
Przesuń dźwignię zmiany biegów 4, aż zatrzyma się na ograniczniku za kulisami 5.
Zmień długość cięgna 1 napędu sterowania skrzynią biegów tak, aby zawias 6 pokrywał się z dolną częścią dźwigni pośredniej 2 wyboru biegów.
Zmniejsz długość łącznika sterującego przekładnią 1, obracając jego koniec o jeden pełny obrót.
Dołącz szkic 1 napędu zarządzania przekładnią do dźwigni pośredniej 2 wyboru przełożeń.
Regulacja dźwigni przepustnicy w pojazdach z silnikami 4-cylindrowymi
Rozgrzej silnik.
Upewnij się, że:
- sektor sterowania przepustnicą 1 spoczywa na ograniczniku 2;
- dźwignia 4 pedału przyspieszenia 10 spoczywa na ograniczniku 5.
Obracając nakrętkami 7, wyreguluj długość drążka sterującego przepustnicą, aby nie był zbyt mocno dokręcony.
Jednocześnie przepaść «S» w gwintowanym połączeniu sektora sterowania przepustnicą powinna wynosić 0,2-0,3 mm.
Sprawdź, czy ogranicznik otwarcia przepustnicy 3 opiera się o ogranicznik 2, gdy pedał przyspieszenia jest w pozycji pełnego otwarcia przepustnicy.
Regulacja ciągu wymuszonego włączenia dolnego przejścia w samochodach z silnikami 4-cylindrowymi
Wyreguluj drążek sterowania przepustnicą.
Gdy pozycja pedału przyspieszenia odpowiada biegu jałowemu, wyreguluj szczelinę za pomocą śruby 8 "A", która powinna mieścić się w przedziale 0,25-0,50 mm.
Wciśnij pedał przyspieszenia do położenia wymuszonego niskiego biegu i zmierz szczelinę "A", która powinna wynosić od 43,5 do 51,5 mm.
Jeżeli uzyskana wartość nie mieści się w podanych granicach, należy uzyskać odpowiedni luz obracając śrubę 11.
Regulacja drążka sterującego przepustnicą i drążka sterującego niskimi biegami w pojazdach z silnikami z O-cylindrem
Sprawdź długość «L» nacisk 1, który powinien mieścić się w granicach 165±0,5 mm. W przypadku odchylenia od normy należy uzyskać odpowiedni rozmiar, obracając nakrętki na końcach pręta.
Upewnij się, że rolka «R» dźwignia cięgła przepustnicy spoczywa na powierzchni roboczej «F» dźwignia szczelinowa «DO» oraz aby jego praca na biegu jałowym przed skokiem sektora sterowania przepustnicą nie przekraczała 1,5 mm. W razie potrzeby osiągnąć ten stan, przesuwając siłownik sterowania przepustnicą w owalnych otworach «L», pokazano po lewej stronie rysunku.
Przy zwolnionym pedale przyspieszenia drążek sterujący przepustnicą nie może być napięty. Jednocześnie przepaść «D» w gwintowanym połączeniu sektora sterowania przepustnicą powinno wynosić 0,5 mm.
Sprawdź luz, gdy silnik pracuje na biegu jałowym «Z» między końcówką 6 drążka sterującego przepustnicą a końcem drążka 7, który powinien mieścić się w granicach 0,25-0,75 mm. W razie potrzeby uzyskaj właściwy rozmiar za pomocą nakrętek 2.
Po poluzowaniu nakrętki 3 pod pedałem przyspieszenia wkręć ogranicznik 4 w celu wymuszenia redukcji biegu.
Wciśnij pedał przyspieszenia do położenia pełnego otwarcia przepustnicy. Nie zmieniając położenia pedału przyspieszenia, odkręć blokadę 4 wymuszonego włączenia niższego biegu, aż do zetknięcia się z częścią przyspieszającą.
Wciśnij mocno pedał przyspieszenia do oporu, tj. do pozycji wymuszonej redukcji biegu. Jednocześnie przepaść «Z» między końcówką 6 a końcem pręta 7 musi wynosić co najmniej 45 mm.