Informacje ogólne
Układ chłodzenia pracuje pod nadciśnieniem. Składa się z pompy wodnej, aluminiowej chłodnicy, wentylatora i termostatu.
System działa w następujący sposób. Zimna ciecz z dolnego zbiornika chłodnicy wchodzi dolnym wężem do wlotu pompy wodnej, która pompuje ją przez wnęki i kanały bloku i głowicy cylindrów. po schłodzeniu cylindrów. powierzchnie komór spalania, gniazd zaworów, ciecz dostaje się do termostatu, który jest początkowo zamknięty. Ciecz przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy i wraca przez blok cylindrów do pompy.
Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko przez blok i głowicę cylindrów, a także przez nagrzewnicę. Gdy ciecz zostanie podgrzana do określonej temperatury, termostat otwiera się i ciecz dostaje się do chłodnicy przez górny wąż. W niektórych modelach otwieranie i zamykanie termostatu odbywa się na polecenie elektronicznej jednostki sterującej silnika. Taki system pozwala dokładniej utrzymywać temperaturę roboczą silnika, skład mieszanki paliwowo-powietrznej oraz zmniejszać stężenie szkodliwych emisji do atmosfery. W chłodnicy ciecz jest chłodzona przepływającym przez nią powietrzem, gdy samochód się porusza. W razie potrzeby przepływ powietrza jest wytwarzany przez wentylator, schłodzona ciecz jest odprowadzana do dolnego zbiornika chłodnicy, skąd jest ponownie zasysana przez pompę wodną i cykl się powtarza.
W zależności od modelu samochód może być wyposażony w jeden z dwóch typów wentylatorów. Modele z 4-cylindrowym silnikiem i 6-cylindrowym silnikiem M54 mają napędzany elektrycznie wentylator umieszczony za chłodnicą. W modelach z 6-cylindrowym silnikiem M52TU wentylator jest napędzany paskiem z wału korbowego przez sprzęgło wiskotyczne. Sprzęgło wiskotyczne zmienia prędkość obrotową wentylatora w zależności od temperatury silnika. W niskich temperaturach sprzęgło powoduje niewielkie sprzężenie między wałem wentylatora a jego napędem, przez co wentylator obraca się powoli. Wraz ze wzrostem temperatury właściwości sprzężenia wzrastają, a wentylator zaczyna się obracać coraz szybciej. W takich modelach przed chłodnicą instalowany jest dodatkowy wentylator elektryczny.
Opis układu klimatyzacji znajduje się w pkt 11.
Środki ostrożności
Uwaga! Nie próbuj zdejmować korka zbiornika wyrównawczego ani odłączać przewodów płynu chłodzącego, gdy silnik jest ciepły, ponieważ istnieje duże ryzyko poparzenia. Jeśli zakrętka butelki musi zostać odkręcona, zanim silnik i chłodnica całkowicie ostygną (nawet jeśli nie jest to zalecane), należy najpierw obniżyć ciśnienie w układzie chłodzenia. Aby uniknąć oparzeń, przykryj korek grubą szmatką i powoli odkręcaj go, aż usłyszysz syczący dźwięk. Kiedy syczenie ustanie, co oznacza spadek ciśnienia, powoli odkręć korek zbiornika do końca i zdejmij go; jeśli nadal słychać syczące dźwięki, poczekaj, aż ustaną. We wszystkich przypadkach, otwierając korek zbiornika wyrównawczego, staraj się zachować odległość od niego i chronić ręce.
Uwaga! Nie dopuszczaj do kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą lub lakierowanymi powierzchniami ciała. Jeśli tak się stanie, natychmiast zmyj rozlany płyn dużą ilością wody. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub w kałuży na podłodze garażu. Przyjemny zapach może przyciągać dzieci i zwierzęta domowe, ale w przypadku połknięcia płyn niezamarzający jest śmiertelny.
Uwaga! Podczas pracy na modelach. wyposażone w klimatyzację, należy przestrzegać dodatkowych środków ostrożności podanych w paragrafie 11.