Informacje ogólne i środki ostrożności (BMW 3 Series E46)

Spis treści: Informacje ogólne ↓ Środki ostrożności ↓

Informacje ogólne

Układ chłodzenia pracuje pod nadmiernym ciśnieniem. Składa się z pompy wodnej, aluminiowego radiatora, wentylatora i termostatu.

System działa w następujący sposób. Zimna ciecz z dolnego zbiornika chłodnicy dostaje się dolnym wężem do wlotu pompy wodnej, która pompuje ją przez komory i kanały bloku oraz głowicy cylindra. Po schłodzeniu cylindrów. z powierzchni komór spalania i gniazd zaworów ciecz dostaje się do termostatu, który początkowo jest zamknięty. Ciecz przepływa przez wymiennik ciepła nagrzewnicy i powraca do pompy przez blok cylindrów.

Dopóki silnik się nie nagrzeje, płyn chłodzący krąży tylko przez blok i głowicę cylindrów oraz przez nagrzewnicę. Gdy ciecz osiągnie określoną temperaturę, termostat otwiera się, a ciecz przepływa górnym wężem do chłodnicy. W niektórych modelach termostat otwiera się i zamyka na polecenie sterownika silnika. System ten pozwala na dokładniejsze utrzymanie temperatury roboczej silnika, składu mieszanki paliwowo-powietrznej oraz redukcję stężenia szkodliwych emisji do atmosfery. W chłodnicy ciecz jest chłodzona za pomocą przepływu powietrza przepływającego przez nią, gdy samochód się porusza. W razie potrzeby wentylator wytwarza strumień powietrza, a schłodzona ciecz spływa do dolnego zbiornika chłodnicy, skąd jest ponownie zasysana przez pompę wodną i cykl się powtarza.

W zależności od modelu pojazd może być wyposażony w jeden z dwóch typów wentylatora. W modelach z silnikiem 4-cylindrowym i 6-cylindrowym silnikiem M54 za chłodnicą zamontowany jest wentylator elektryczny. W modelach z 6-cylindrowym silnikiem M52TU wentylator napędzany jest paskiem napędowym od wału korbowego za pośrednictwem sprzęgła wiskotycznego. Sprzęgło lepkie zmienia prędkość wentylatora w zależności od temperatury silnika. W niskich temperaturach sprzęgło wytwarza niewielkie tarcie pomiędzy wałem wentylatora a jego napędem, dzięki czemu wentylator obraca się powoli. W miarę wzrostu temperatury siła sprzęgła wzrasta, a wentylator zaczyna się obracać szybciej. W takich modelach przed chłodnicą montowany jest dodatkowo drugi wentylator elektryczny.

Opis układu klimatyzacji znajduje się w paragrafie 11.

Środki ostrożności

Uwaga! Nie wolno odkręcać korka zbiornika wyrównawczego ani odłączać przewodów płynu chłodzącego, gdy silnik jest gorący, gdyż istnieje duże ryzyko oparzenia. Jeżeli korek zbiornika wyrównawczego musi zostać odkręcony przed całkowitym ostygnięciem silnika i chłodnicy (nawet jeśli nie jest to zalecane), najpierw należy obniżyć ciśnienie w układzie chłodzenia. Aby uniknąć przypalenia, przykryj pokrywkę grubą ściereczką i powoli obracaj, aż usłyszysz dźwięk syczenia. Gdy syczenie ustanie, co oznacza, że ciśnienie spadło, powoli odkręć korek zbiornika do końca i zdejmij go; jeśli syczenie nadal jest słyszalne, należy odczekać, aż ustanie. W każdym przypadku, otwierając korek zbiornika wyrównawczego, staraj się zachować od niego bezpieczną odległość i chroń ręce.

Uwaga! Unikaj kontaktu płynu niezamarzającego ze skórą i lakierowanymi powierzchniami pojazdu. Jeżeli tak się zdarzy, natychmiast zmyj rozlany płyn dużą ilością wody. Nigdy nie pozostawiaj płynu niezamarzającego w otwartym pojemniku lub w postaci kałuży na podłodze garażu. Dzieci i zwierzęta domowe mogą być zwabione przyjemnym zapachem, jednak połknięcie płynu niezamarzającego może być śmiertelne.