Wyjmowanie i zakładanie tylnych klocków hamulcowych tarczowych (BMW 5 Series E39)

Wyjmowanie

Zaznacz farbą położenie tylnych kół względem piast. Dzięki atomowi koło wyważone może powrócić do pierwotnej pozycji. Podczas odkręcania śrub kół samochód musi stać na kołach. Podnieś samochód od tyłu i zdejmij tylne koła.

Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe mają zostać ponownie zamontowane, ich położenie musi zostać oznaczone przed ich wyjęciem. Niedopuszczalna jest wymiana klocków hamulcowych prawego koła na klocki lewego koła. Zmiana położenia klocków może spowodować nierównomierne działanie hamulców. Należy bezwzględnie stosować wyłącznie oryginalne klocki hamulcowe BMW lub klocki hamulcowe zniszczone przez producenta. Okładziny hamulcowe należy wymieniać wyłącznie jako komplet i jednocześnie na wszystkich kołach osi, nawet jeśli tylko jedna okładzina osiągnęła granicę zużycia.

Odłącz palcami złącze "strzałki" czujnika zużycia klocków hamulcowych na prawym zacisku hamulca tarczowego, nie ciągnij jednak za przewód.



Naciśnij plastikowe zaślepki "1" i odkręć obie śruby "2" znajdujące się pod zaślepkami, aby zamontować zacisk.





Naciśnij sprężynę mocującą za pomocą śrubokręta.



Wyciągnij zacisk przesuwając go do tyłu.

Zdejmij zewnętrzną okładzinę hamulcową.



Wewnętrzna okładzina hamulcowa jest zamocowana sprężyną "6" do tłoka cylindra hamulcowego. Zdejmij klocek hamulcowy.

Instalacja

Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy ich ściskać, gdyż może to spowodować wypchnięcie tłoczka z korpusu zacisku.

Przyspawaj czujnik zużycia okładzin hamulcowych. Jeżeli izolacja płytki stykowej jest zużyta, izolacja przewodu jest uszkodzona lub część plastikowa jest zeszlifowana, należy zdemontować czujnik zużycia.



Wyczyść powierzchnie prowadzące i wyściółkę podkładek za pomocą odpowiedniego miękkiego metalowego skrobaka lub przetrzyj szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać roztworów zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach. Jeżeli montowane są stare klocki hamulcowe, należy je również wyczyścić.

Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe, aby upewnić się, że nie mają wgnieceń. Tarcze z nacięciami należy wymienić na nowe. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy oczyścić tarcze hamulcowe w kolorze szarym lub niebieskim.

Zmierz grubość tarcz hamulcowych.



Sprawdź, czy na osłonie przeciwpyłowej "2" tłoka cylindra hamulcowego nie ma pęknięć. Uszkodzone kapturki należy natychmiast wymienić, gdyż wnikający brud może szybko uszkodzić uszczelkę zacisku. W takim przypadku zacisk należy zdemontować i rozmontować (praca warsztatowa).



Za pomocą narzędzia powrotnego wsuń tłok cylindra hamulcowego z powrotem do cylindra. Można w tym celu wykorzystać również pręt wykonany z twardego drewna (z trzonkiem młotka), należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby tłok nie był przechylony i aby powierzchnie tłoka oraz osłona przeciwpyłowa nie uległy uszkodzeniu.

Uwaga: Podczas montażu tłoka w cylindrze płyn hamulcowy z cylindra jest wyciskany do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom cieczy w zbiorniku i w razie potrzeby odessij nadmiar cieczy przy pomocy syfonu.

Do wyjęcia płynu należy wykorzystać butelkę, która była używana do usuwania powietrza z układu hydraulicznego lub plastikową butelkę, która wcześniej miała kontakt jedynie z płynem hamulcowym. Nie używaj butelek przeznaczonych do picia płynów! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go wysysać ustami przez wężyk. Użyj syfonu. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym nie powinien przekraczać znaku MAX, ponieważ płyn zwiększa swoją objętość pod wpływem ciepła. Wyciekający ze zbiorniczka płyn hamulcowy dostaje się pod cylinder główny hamulca, niszczy powłokę lakierniczą i powoduje korozję.

Uwaga: Jeżeli okładziny hamulcowe są mocno zużyte, należy sprawdzić łatwość poruszania się tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany pręt do zacisku i poproś asystenta o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien poruszać się łatwo w obu kierunkach. Podczas testu konieczne jest zamontowanie kolejnego wspornika. Upewnij się, że tłok nie został wypchnięty z zacisku. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk wymaga naprawy (praca warsztatowa).

Aby zapobiec piskowi hamulców tarczowych, tylna część klocków hamulcowych. a także boczne powierzchnie ich tylnej strony cienko posmaruj tłuszczem (na przykład Plastiluba, Tunap VC 5B2/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC).

Aby zapobiec piskowi hamulców tarczowych, nałóż cienką warstwę smaru (na przykład Plastilube, Tunap VC 5B2/S, Chavron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC) nazwane pod powierzchnią.

Powierzchnie styku tłoka z okładziną hamulcową.



Wyczyść powierzchnie styku "3" zacisku i lekko potraktuj zacienione obszary smarem zapobiegającym piskom - rysunek -.



Wyczyść uchwyty zacisku przy prostokątnych głowicach prowadzących i lekko posmaruj zacieniowane miejsca smarem zapobiegającym piskom - rysunek -.

Uwaga: Pod żadnym pozorem smar nie może zetknąć się z uszczelkami przeciwpyłowymi, klockami hamulcowymi ani tarczami hamulcowymi. Jeśli smar dostanie się do środka, należy go natychmiast wytrzeć, a wszelkie pozostałości usunąć szmatką nasączoną alkoholem lub wymienić uszczelki przeciwpyłowe.

Uwaga: Nie smaruj tylnej strony klocka hamulcowego.

Włóż klocek hamulcowy ze sprężyną do tłoczka.



Włóż zewnętrzny klocek hamulcowy "9" do zacisku i umieść go na tarczy hamulcowej. Sprawdź, czy klocki hamulcowe ściśle przylegają do prowadnic.



Dokonaj kontroli wzrokowej dwóch śrub mocujących zacisk i w razie potrzeby oczyść gwinty z brudu. W razie konieczności należy oczyścić gwintowane otwory w osłonie hamulca przy pomocy kranika. Wymień śruby ze słabym gwintem lub zardzewiałe na nowe. Za pomocą klucza imbusowego 6 mm z zewnętrznym sześciokątem 7 mm dokręć 7 śrub momentem 30 Nm.

Uwaga: Należy czyścić wyłącznie śruby, nie smarować ich.

Załóż zaślepki ochronne na oba otwory na śruby.



Podłącz wtyczkę wskaźnika zużycia klocków hamulcowych do prawej strony pojazdu. Przełóż przewód łączący przez pętlę nasadki zaworu odpowietrzającego.

Włóż sprężynę mocującą do zacisku.

Przykręć tylne koła. Nie smaruj śrub kół. Umieść koło tak, aby oznaczenia wykonane przed jego zdjęciem się pokrywały. Opuść pojazd i dokręć śruby kół na krzyż momentem 100 Nm.

Uwaga: Naciskaj pedał hamulca mocno, aż poczujesz wyraźny opór. W tym przypadku klocki hamulcowe są nakładane na tarcze i przyjmują pozycję odpowiadającą warunkom pracy.

Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnij poziom do znaku MAX.

Uwaga. Wykonaj kontrolę zgodności z wymogami bezpieczeństwa:

• Czy przewody hamulcowe są dobrze dokręcone?
• Czy przewód hamulcowy znajduje się w uchwycie?
• Czy zawory odpowietrzające są dokręcone?
• Czy w układzie hamulcowym jest wystarczająca ilość płynu?
• Przy pracującym silniku wykonaj test szczelności. Aby to zrobić, należy przyłożyć do klocka hamulcowego siłę 200–300 N przez około 10 sekund (od 20 do 30 kg). Nie zwalniaj pedału hamulca. Sprawdź szczelność wszystkich połączeń.

Nowe klocki hamulcowe należy dokładnie wyregulować, wielokrotnie hamując samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko naciskając pedał hamulca. Między kolejnymi cyklami hamowania należy odczekać, aż hamulce ostygną.

Uwaga: Na odcinku drogi o długości do 200 km nie wolno hamować aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Uwaga: Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne powinny poinformować, czy dopuszcza się utylizację odpadów za pośrednictwem zwykłych punktów zbiórki odpadów komunalnych.

Artykuł został skopiowany z zasobu online «BMWMAN.RU»