Wyjmowanie i zakładanie przednich klocków hamulcowych (BMW 5 Series E39)

Wyjmowanie

Zaznacz farbą położenie kół przednich względem piast. Umożliwi to powrót wyważonego koła do pierwotnej pozycji. Podczas odkręcania śrub kół samochód musi stać na kołach. Podnieś samochód od przodu i zdejmij przednie koła.

Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe mają zostać ponownie zamontowane, ich położenie musi zostać oznaczone przed ich wyjęciem. Niedopuszczalna jest wymiana okładzin hamulcowych koła prawego na okładziny koła prawego. Zmiana położenia klocków może spowodować nierównomierne działanie hamulców. Należy bezwzględnie stosować wyłącznie oryginalne klocki hamulcowe BMW lub klocki hamulcowe zatwierdzone przez firmę. Okładziny hamulcowe należy wymieniać wyłącznie jako komplet i jednocześnie na wszystkich kołach osi, nawet jeśli tylko jedna okładzina osiągnęła granicę zużycia.

Odłącz palcami złącze "strzałki" czujnika zużycia klocków hamulcowych na zacisku lewej tarczy hamulcowej, nie ciągnij jednak za przewód.



Za pomocą śrubokręta podważ plastikowe nasadki w kształcie strzałek, które zakrywają śruby mocujące zacisk.





Odkręć obie śruby mocujące zacisk, znajdujące się pod kapturkami, za pomocą klucza imbusowego 7 mm.



Naciśnij sprężynę mocującą za pomocą śrubokręta.



Wyciągnij zacisk do tyłu i zawieś go na karoserii za pomocą drutu.

Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie po montażu konieczne będzie odpowietrzenie układu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest narażony na rozciągnięcie.

Zdejmij zewnętrzną okładzinę hamulcową.



Wewnętrzna okładzina hamulcowa jest zamocowana sprężyną "6" do tłoka cylindra hamulcowego. Zdejmij klocek hamulcowy.

Instalacja

Uwaga: Po wyjęciu klocków hamulcowych nie należy naciskać pedału hamulca, gdyż może to spowodować wypchnięcie tłoka z korpusu zacisku.

Sprawdź czujnik zużycia okładzin hamulcowych. Jeśli izolacja płytki stykowej jest zużyta, izolacja przewodu jest uszkodzona lub część plastikowa jest zeszlifowana, należy wymienić czujnik zużycia.



Wyczyść powierzchnie prowadzące i wyściółkę podkładek odpowiednią miękką szczotką metalową lub przetrzyj szmatką nasączoną alkoholem. Nie należy używać roztworów zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach. Jeżeli montowane są stare klocki hamulcowe, należy je również wyczyścić.



Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe, aby upewnić się, że nie mają wgnieceń. Tarcze z nacięciami należy wymienić na nowe. Przed zamontowaniem nowych klocków hamulcowych należy oczyścić tarcze hamulcowe w kolorze szarym lub niebieskim.

Zmierz grubość tarcz hamulcowych.



Sprawdź, czy na osłonie przeciwpyłowej "2" tłoka cylindra hamulcowego nie ma pęknięć. Uszkodzone kapturki należy natychmiast wymienić, gdyż wnikający brud może szybko uszkodzić uszczelkę zacisku. W takim przypadku zacisk należy zdemontować i rozmontować (praca warsztatowa).

Za pomocą narzędzia powrotnego wsuń tłok cylindra hamulcowego z powrotem do cylindra. Można w tym celu wykorzystać również pręt wykonany z twardego drewna (z trzonkiem młotka), należy jednak zachować szczególną ostrożność, aby tłok nie był przechylony i aby powierzchnie tłoka oraz osłona przeciwpyłowa nie uległy uszkodzeniu.

Uwaga: Podczas montażu tłoka w cylindrze płyn hamulcowy z cylindra jest wyciskany do zbiornika wyrównawczego. Monitoruj poziom cieczy w zbiorniku i w razie potrzeby odessij nadmiar cieczy przy pomocy syfonu.

Do usunięcia płynu należy posłużyć się butelką, która była używana do usuwania powietrza z układu hydraulicznego lub plastikową butelką, która wcześniej miała kontakt wyłącznie z płynem hamulcowym. Nie używaj butelek przeznaczonych do picia płynów! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie należy go odsysać ustami przez wężyk ani przy użyciu syfonu. Po wymianie klocków hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym nie powinien przekraczać oznaczenia MAX, ponieważ płyn zwiększa swoją objętość pod wpływem ciepła. Wyciekający ze zbiorniczka płyn hamulcowy dostaje się pod cylinder główny hamulca, niszczy powłokę lakierniczą i powoduje korozję.

Uwaga: Jeżeli okładziny hamulcowe są bardzo zużyte, należy sprawdzić łatwość poruszania się tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku hamulcowego i poproś pomocnika o powolne naciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien dać się łatwo wysuwać i chować. Podczas testu zacisk drugiego hamulca musi znajdować się w pozycji zatrzymanej. Sprawdź, czy tłok nie jest całkowicie wciśnięty. Jeżeli skok tłoka jest ciężki, zacisk należy naprawić (praca warsztatowa).

Aby zapobiec piskowi hamulców tarczowych, nałóż cienką warstwę smaru (na przykład Plastilube, Tunap VC 582/S, Chavron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC) powierzchnie wymienione poniżej.

Powierzchnie styku tłoka z okładziną hamulcową.



Wyczyść powierzchnie styku "3" zacisku i lekko potraktuj zacienione obszary smarem zapobiegającym piskom - rysunek -.



Uchwyty hamulca u prostokątnych prowadnic głowicy oczyścić i drobno taktować smarem przeciwko krzyku, zacienione miejsca "rysunek".

Uwaga: Pod żadnym pozorem smar nie może zetknąć się z uszczelkami przeciwpyłowymi, klockami hamulcowymi ani tarczami hamulcowymi. Jeśli na powierzchni pojawi się tłuszcz, należy go natychmiast wytrzeć, a ślady usunąć szmatką nasączoną alkoholem lub zacisnąć mankiety przeciwpyłowe.

Uwaga: Nie smaruj tylnej strony klocka hamulcowego.

Włóż klocek hamulcowy ze sprężyną do tłoczka.



Włóż zewnętrzny klocek hamulcowy "9" do zacisku i umieść go na tarczy hamulcowej. Sprawdź, czy klocki hamulcowe dobrze pasują do prowadnic.



Dokonaj kontroli wzrokowej dwóch śrub mocujących zacisk i w razie potrzeby oczyść gwinty z brudu. W razie konieczności należy oczyścić gwintowane otwory w osłonie hamulca przy pomocy kranika. Śruby ze słabym gwintem lub z nalotem rdzy należy wymienić na nowe. Za pomocą klucza imbusowego 7 mm dokręć śruby momentem 30 Nm.

Uwaga: Należy czyścić wyłącznie śruby, nie smarować ich.

Załóż zaślepki ochronne na oba otwory na śruby.



Podłącz wtyczkę wskaźnika zużycia klocków hamulcowych do prawej strony pojazdu. Przełóż przewód łączący przez pętlę nasadki zaworu odpowietrzającego.



Włóż sprężynę mocującą do zacisku.

Przykręć przednie koła. Nie smaruj śrub kół. Umieść koło tak, aby oznaczenia wykonane przed jego zdjęciem się pokrywały. Opuść samochód i dokręć śruby kół na krzyż

Uwaga: Naciskaj pedał hamulca mocno, aż poczujesz wyraźny opór. W tym przypadku klocki hamulcowe ściśle przylegają do tarcz i przyjmują pozycję dostosowaną do warunków pracy.

Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym i w razie potrzeby uzupełnij poziom do znaku MAX.

Uwaga. Wykonaj kontrolę zgodności z wymogami bezpieczeństwa:

• Czy przewody hamulcowe są dobrze dokręcone?
• Czy przewód hamulcowy znajduje się w uchwycie?
• Czy zawory odpowietrzające są dokręcone?
• Czy w układzie hamulcowym jest wystarczająca ilość płynu?
• Przy pracującym silniku wykonaj test szczelności. Aby to zrobić, należy nacisnąć pedał hamulca siłą 200–300 N przez około 10 sekund (od 20 do 30 kg). Nie zwalniaj pedału hamulca. Zespawaj wszystkie połączenia, aby mieć pewność, że są szczelne.

Nowe klocki hamulcowe należy dokładnie wyregulować, wielokrotnie hamując samochód z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko naciskając pedał hamulca. Między kolejnymi cyklami hamowania należy odczekać, aż hamulce ostygną.

Uwaga: Na odcinku drogi o długości do 200 km nie wolno hamować aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.

Uwaga: Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne powinny poinformować, czy dopuszcza się utylizację odpadów za pośrednictwem zwykłych punktów zbiórki odpadów komunalnych.

[Oryginalna wersja znajduje się na portalu: BMWMan.ru]