Wycofanie
Zaznacz farbą położenie przednich kół w stosunku do piast. Umożliwi to powrót wyważonego koła do pierwotnej pozycji. Podczas odkręcania śrub kół pojazd musi stać na kołach. Podnieś samochód od przodu i zdejmij przednie koła.
Uwaga: W przypadku ponownego montażu okładzin hamulcowych, przed demontażem należy zaznaczyć ich położenie. Zabrania się wymiany okładzin hamulcowych prawego koła na okładziny prawego koła. Zmiana położenia klocków może prowadzić do nierównomiernego hamowania. Należy używać wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych BMW lub klocków hamulcowych zatwierdzonych przez BMW. Okładziny hamulcowe należy wymieniać tylko w komplecie i jednocześnie dla wszystkich kół osi, nawet jeśli tylko jedna okładzina osiągnęła granicę zużycia.
Odłącz palcami wtyczkę -strzałka- czujnika wskaźnika zużycia klocków hamulcowych na lewym zacisku hamulca tarczowego, nie ciągnij za przewód.
Za pomocą śrubokręta podważ plastikowe zaślepki -strzałki- zakrywające śruby mocujące zacisk.
Odkręć obie śruby mocujące zaciski znajdujące się pod zaślepkami za pomocą klucza imbusowego 7 mm.
Naciśnij śrubokrętem sprężynę ustalającą.
Pociągnij zacisk do tyłu i zawieś go na drucie do ciała.
Uwaga: Nie odłączaj przewodu hamulcowego, w przeciwnym razie po zamontowaniu konieczne będzie odpowietrzenie układu. Upewnij się, że przewód hamulcowy nie jest naprężony.
Zdejmij zewnętrzną okładzinę hamulca.
Wewnętrzna okładzina hamulca jest zamocowana sprężyną -6- do tłoka cylindra hamulcowego. Zdejmij okładzinę hamulca.
Instalacja
Uwaga: Podczas zdejmowania klocków hamulcowych nie należy wciskać pedału hamulca, w przeciwnym razie tłok zostanie wypchnięty z obudowy zacisku.
Sprawdź czujnik zużycia klocków hamulcowych. Jeśli izolacja płytki stykowej jest postrzępiona, izolacja przewodu jest uszkodzona lub część z tworzywa sztucznego jest zeszlifowana, należy wymienić czujnik zużycia.
Wyczyść powierzchnie prowadzące i podkładki w podkładkach odpowiednią miękką szczotką metalową lub wytrzyj szmatką nasączoną alkoholem. Nie używać roztworów zawierających oleje mineralne ani narzędzi o ostrych krawędziach. Jeśli zamontowane są stare okładziny hamulcowe, należy je również wyczyścić.
Przed zamontowaniem klocków sprawdź palcami tarcze hamulcowe pod kątem braku wgłębień. Tarcze karbowane należy wymienić na nowe. Tarcze w kolorze szarym lub niebieskim należy oczyścić przed zamontowaniem nowych okładzin hamulcowych.
Zmierzyć grubość tarcz hamulcowych.
Sprawdź osłonę przeciwpyłową -2- tłoka hamulca pod kątem pęknięć. Uszkodzone zaślepki należy natychmiast wymienić, ponieważ wnikający brud szybko zepsuje szczelność zacisku. W takim przypadku zacisk należy wyjąć i zdemontować (praca warsztatowa).
Wprowadzić tłok cylindra hamulcowego z powrotem do cylindra za pomocą narzędzia powrotnego. Możesz również użyć do tego drewnianego pręta (rękojeść młotka), należy jednak uważać, aby tłok nie był wypaczony oraz aby powierzchnie tłoka i osłona przeciwpyłowa nie zostały uszkodzone.
Uwaga: Podczas montażu tłoka w cylindrze płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindra hamulcowego do zbiorniczka wyrównawczego. Monitorować poziom płynu w zbiorniku iw razie potrzeby odessać nadmiar płynu za pomocą syfonu.
Do odsysania użyj butelki, która była używana do odpowietrzania układu hydraulicznego lub plastikowej butelki, która wcześniej miała kontakt tylko z płynem hamulcowym. Nie używać butelek przeznaczonych do płynów do picia! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż, należy użyć syfonu. Po wymianie okładzin hamulcowych poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym również nie powinien przekraczać macicy MAX, ponieważ płyn rozszerza się po podgrzaniu. Wypływający ze zbiorniczka płyn hamulcowy dostaje się pod cylinder hamulca głównego, niszczy powłokę lakierniczą i prowadzi do korozji.
Uwaga: Jeżeli okładziny hamulcowe są bardzo zużyte, należy sprawdzić swobodę ruchu tłoka. Aby to zrobić, włóż drewniany klocek do zacisku hamulca i poproś asystenta o powolne wciśnięcie pedału hamulca. Tłok powinien łatwo się wycisnąć i wycofać. Podczas badania zacisk drugiego hamulca musi znajdować się w stanie zatrzymania. Upewnij się, że tłok nie jest całkowicie ściśnięty. Jeśli skok tłoka jest ciężki, zacisk należy naprawić (praca warsztatowa).
Aby zapobiec piszczącym hamulcom tarczowym, należy je lekko nasmarować (np. Plastilube, Tunap VC 582/S, Chavron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-50B-ASC) powierzchnie poniżej.
Powierzchnie styku tłoka z okładziną hamulcową.
Oczyścić powierzchnie styku -3- zacisku i cienko posmarować zacienione miejsca -ilustracja- smarem zapobiegającym piskom.
Oczyścić uchwyty zacisku prostokątnych głowic prowadzących i dokładnie pokryć zacienione obszary -ilustracja- smarem zapobiegającym piskom.
Uwaga: Smar nigdy nie może dostać się na uszczelki przeciwpyłowe, okładziny hamulcowe i tarcze hamulcowe. Jeśli do środka dostanie się tłuszcz, natychmiast go wytrzyj, usuń ślady szmatką nasączoną alkoholem lub zwab mankiety przeciwpyłowe.
Uwaga: Nie smarować tylnej strony okładziny hamulcowej.
Włóż okładzinę hamulca ze sprężyną do tłoka.
Włóż zewnętrzną okładzinę hamulca -9- do zacisku i nasuń ją na tarczę hamulcową. Upewnij się, że okładziny hamulcowe dobrze pasują do prowadnic.
Przeprowadź kontrolę wzrokową dwóch śrub mocujących zacisk, w razie potrzeby oczyść gwinty z brudu. W razie potrzeby wyczyść gwintowane otwory w tarczy hamulca za pomocą kurka. Śruby ze słabym gwintem lub naroślami rdzy należy zwabić do nowych. Dokręć śruby momentem 30 Nm za pomocą klucza imbusowego 7 mm.
Uwaga: Śruby należy tylko czyścić, a nie smarować.
Włożyć zaślepki ochronne w oba otwory na śruby.
Podłącz wtyczkę wskaźnika zużycia klocków po prawej stronie pojazdu. Ułóż przewód łączący w pętli nasadki zaworu, aby usunąć powietrze.
Włóż sprężynę ustalającą do zacisku.
Przykręć przednie koła. Nie smarować śrub kół. Zamocuj koło tak, aby oznaczenia wykonane przed demontażem pokrywały się. Opuścić pojazd, dokręcić śruby kół na krzyż
Przestroga: Mocno naciskać pedał hamulca, aż do wyczucia silnego oporu. W tym przypadku okładziny hamulcowe przylegają do tarcz i zajmują pozycję odpowiadającą warunkom eksploatacji.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniczku wyrównawczym iw razie potrzeby uzupełnij poziom do MAX macicy.
Uwaga. Uruchom kontrolę zgodności zabezpieczeń:
- Czy przewody hamulcowe są szczelne?
- Czy przewód hamulcowy znajduje się w uchwycie?
- Czy zawory odpowietrzające są szczelne?
- Czy w układzie hamulcowym jest wystarczająca ilość płynu?
- Przy pracującym silniku wykonaj test szczelności. W tym celu naciskać pedał hamulca z siłą od 200 do 300 N przez około 10 sekund (od 20 do 30 kg). Nie zwalniaj pedału hamulca. Zagotuj wszystkie połączenia, aby uzyskać szczelność.
Ostrożnie dojechać nowe okładziny hamulcowe, hamując kilkakrotnie pojazd z prędkości 80 km/h do 40 km/h, lekko wciskając pedał hamulca. Pozwól, aby hamulce ostygły między kolejnymi hamowaniami.
Uwaga: Na dystansie do 200 km nie należy hamować do całkowitego zatrzymania.
Wskazówka: Okładziny hamulcowe należy utylizować jako odpady specjalne. Władze lokalne muszą poinformować, czy utylizacja jest dozwolona w regularnych punktach zbiórki odpadów z gospodarstw domowych.