Wycofanie
Zdejmij kołpak.
Zaznacz farbą położenie felg na piastach kół przednich. Dzięki temu wyważone koło ustawia się później w tej samej pozycji.
Poluzuj śruby koła.
Podnieś przód samochodu i zdejmij koło.
Uwaga: Zmiana klocka ze środka na zewnątrz i odwrotnie oraz z prawego koła na lewe i odwrotnie jest niedozwolona. Zamiana może spowodować nierównomierne hamowanie. Konieczna jest jednoczesna wymiana wszystkich klocków hamulcowych przednich kół, nawet jeśli tylko jeden z klocków osiągnął swój limit zużycia. Podczas ponownego montażu klocków hamulcowych należy je oznaczyć po wyjęciu.
Wyjmij złącze czujnika zużycia z lewego zacisku hamulcowego (strzałka), bez ciągnięcia za drut.
Poluzować dolną śrubę -3- obudowy tłoka, przytrzymując kluczem śrubę prowadzącą -4-.
Wycisnąć wskaźnik zużycia -7- z tylnej płyty za pomocą śrubokręta.
Uwaga: Gdy tłoczki są wciśnięte, płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindrów hamulcowych do zbiorniczka wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku. Może być konieczne odessanie płynu.
Do zasysania płynu można użyć naczynia służącego do odpowietrzania układu hamulcowego lub dowolnej plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie na płyn hamulcowy. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj aspiratora. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego nie powinien przekraczać oznaczenia MAX, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury płyn rozszerza się. Wyciekający płyn hamulcowy dostaje się na główny cylinder hamulcowy, niszczy lakier i powoduje korozję.
Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe są mocno zużyte, sprawdź swobodę ruchu tłoka. W przypadku silnego ruchu tłoka wyślij zacisk do naprawy (robota należy wykonać na stacji serwisowej).
Aby zapobiec skrzypieniu hamulców tarczowych, nałóż warstwę smaru wyścigowego (np. Plastitube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-508-ASC) z tyłu klocków hamulcowych. W takim przypadku smar jest nakładany tylko na tylną stronę. Pod żadnym pozorem nie należy dopuszczać do kontaktu smaru z powierzchnią roboczą klocka hamulcowego lub tarczy hamulcowej. W razie potrzeby zetrzyj tłuszcz i wyczyść powierzchnię alkoholem.
Zamontuj klocki pośrednie ze starych klocków hamulcowych na nowe. Przyklej uszczelki, aby ułatwić montaż.
Przymocuj wskaźnik zużycia -7- do wewnętrznej szczęki hamulcowej.
Włóż oba klocki hamulcowe do zacisku hamulca. Tak, aby sprężyny zaciskowe -2- były skierowane do góry i były równoległe do górnej krawędzi bloku. Upewnij się, że podkładki są prawidłowo osadzone z tyłu klocków hamulcowych.
Opuść obudowę tłoka i przymocuj do zacisku nową śrubą samozabezpieczającą -3- z momentem dokręcania 35 Nm. W tym czasie przytrzymać kluczem śrubę prowadzącą -4-. Uwaga: Samozabezpieczający trzpień mocujący można zamontować tylko raz.
Podłącz złącze czujnika zużycia po lewej stronie pojazdu do złącza na zacisku hamulca.
Założyć koło zgodnie z zaznaczonym położeniem tarczy na piaście. Opuścić pojazd i dokręcić śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.
Przestroga: Gdy pojazd stoi, naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż pojawi się silny opór.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby uzupełnij do oznaczenia MAX.
Ostrożnie pozwól nowym klockom hamulcowym dotrzeć, w tym celu, lekko naciskając pedał hamulca, wyhamuj samochód kilka razy z prędkości 80 km / h do 40 km / h. Pozwól, aby hamulce ostygły pomiędzy kolejnymi hamowaniami. Uwaga: Ale przez pierwsze 200 km unikaj gwałtownego hamowania, aż samochód całkowicie się zatrzyma.
Uwaga: Gdy tłoczki są wciśnięte, płyn hamulcowy jest wyciskany z cylindrów hamulcowych do zbiorniczka wyrównawczego. Monitoruj poziom płynu w zbiorniku. Może być konieczne odessanie płynu.
Do zasysania płynu można użyć naczynia służącego do odpowietrzania układu hamulcowego lub dowolnej plastikowej butelki przeznaczonej wyłącznie na płyn hamulcowy. Nie używaj butelek po napojach! Płyn hamulcowy jest trujący i nigdy nie wolno go odsysać ustami przez wąż. Użyj aspiratora. Po wymianie klocków poziom płynu hamulcowego nie może przekraczać oznaczenia MAX, ponieważ wraz ze wzrostem temperatury płyn rozszerza się. Wyciekający płyn hamulcowy dostaje się na główny cylinder hamulcowy, niszczy lakier i powoduje korozję.
Uwaga: Jeśli klocki hamulcowe są mocno zużyte, sprawdź swobodę ruchu tłoka. W przypadku silnego ruchu tłoka wyślij zacisk do naprawy (prace należy wykonywać na stacji paliw).
Nałóż cienką warstwę smaru, aby zapobiec skrzypieniu hamulca tarczowego (np. Plastitube, Tunap VC 582/S. Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 lub LM-503-ASC) z tyłu klocków hamulcowych. W takim przypadku smar jest nakładany tylko na tylną stronę. Pod żadnym pozorem nie należy dopuszczać do kontaktu smaru z powierzchnią roboczą klocka hamulcowego lub tarczy hamulcowej. W razie potrzeby zetrzyj tłuszcz i wyczyść powierzchnię alkoholem.
Zamontuj klocki pośrednie ze starych klocków hamulcowych na nowe. Przyklej uszczelki, aby ułatwić montaż.
Przymocuj wskaźnik zużycia -7- do wewnętrznej szczęki hamulcowej.
Włóż oba klocki hamulcowe do zacisku hamulca. Więc. tak, aby sprężyny dociskowe -2- były skierowane do góry i równolegle do górnej krawędzi bloku. Upewnij się, że podkładki są prawidłowo osadzone z tyłu klocków hamulcowych.
Opuść obudowę tłoka i przymocuj do zacisku nową śrubą samozabezpieczającą -3- z momentem dokręcania 35 Nm. W tym czasie przytrzymać kluczem śrubę prowadzącą -4-.
Uwaga: Samozabezpieczający trzpień mocujący można zamontować tylko raz.
Podłącz złącze czujnika zużycia po lewej stronie pojazdu do złącza na zacisku hamulca.
Założyć koło zgodnie z zaznaczonym położeniem tarczy na piaście. Opuścić pojazd i dokręcić śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.
Przestroga: Gdy pojazd stoi, naciśnij kilka razy pedał hamulca, aż pojawi się silny opór.
Sprawdź poziom płynu hamulcowego w zbiorniku wyrównawczym, w razie potrzeby uzupełnij do oznaczenia MAX.
Ostrożnie pozwól nowym klockom hamulcowym dotrzeć, w tym celu, lekko naciskając pedał hamulca, wyhamuj samochód kilka razy z prędkości 80 km / h do 40 km / h. Pozwól, aby hamulce ostygły pomiędzy kolejnymi hamowaniami.
Uwaga: przez pierwsze 200 km unikaj gwałtownego hamowania, aż do całkowitego zatrzymania pojazdu.