Wyjmowanie i zakładanie tylnych klocków hamulcowych (BMW 3 Series E36)

Wyjmowanie

Odkręć śruby koła.

Zdejmij ozdobną nasadkę. Zaznacz farbą położenie obręczy kół na piastach kół. Dzięki temu wyważone koło zostaje następnie ustawione w tej samej pozycji.

Podnieś tył samochodu i zdejmij koło.

Zwolnij hamulec ręczny.



Zdejmij bęben hamulcowy.



Za pomocą szczypiec mocno ściśnij miseczkę sprężyny dociskowej "3" i obróć miseczkę o 90°. Aby zwolnić hamulec, naciśnij sworzeń sprężyny od tylnej strony osłony hamulca.



Odłączyć dolną sprężynę powrotną "1" z przodu i ręcznie wyciągnąć szczękę hamulcową z cylindra koła. Odłączyć górną sprężynę powrotną "2" od przodu. Zdejmij przednią szczękę hamulcową wraz z płytką dociskową.





Odłącz linkę hamulca ręcznego od dźwigni hamulca ręcznego poprzez przesunięcie sprężyny "2" i wyjmij szczękę hamulcową.



Zdjąć pierścień zabezpieczający "4" z cylindra hamulcowego i zdjąć osłonę "5".

Uwaga: Tłok cylindra nie powinien wyjść. Sprawdź, czy pod butem nie ma wilgoci. W razie konieczności napraw lub wymień cylinderek hamulcowy.

Załóż osłonę na cylinderek hamulcowy i zabezpiecz pierścieniem zabezpieczającym.

Instalacja

Należy koniecznie wymienić wszystkie 4 klocki hamulcowe na raz i zamontować klocki tego samego producenta. Można wymienić zarówno klocki hamulcowe jak i ich okładziny. Przedmuchaj bębny hamulcowe i osłony hamulców sprężonym powietrzem lub wypłucz je alkoholem. Po wyjęciu klocków hamulcowych nie należy naciskać pedału hamulca, gdyż spowoduje to wysuniecie się tłoka z cylindra. Jeżeli cylinderek hamulcowy jest mokry od płynu hamulcowego, należy go naprawić. Wyczyść gwinty popychacza i lekko nasmaruj smarem na bazie siarczku molibdenu. Zarysowane bębny należy rozwiercić ponownie, przy czym oba bębny należy rozwiercać w tym samym czasie. Maksymalny dopuszczalny rozmiar rozwiercania wynosi 229,5 mm.

Uwaga: Podczas wymiany klocków hamulcowych należy jednocześnie wymienić sprężyny powrotne i zacisk termiczny.

Podłącz linkę hamulca ręcznego "2" do dźwigni hamulca ręcznego.

Włóż sworzeń miseczki sprężyny do otworu w klocku hamulcowym od tylnej strony osłony hamulca. Załóż sprężynę dociskową. Za pomocą szczypiec załóż miseczkę sprężyny. Trzymając sworzeń od tyłu, obróć miseczkę sprężyny o 90°.



Cofnij bieg "4" mechanizmu automatycznego hamowania. Sprawdź łatwość poruszania się części mechanizmu. W razie konieczności lekko nasmaruj płytkę dociskową. Koło zębate na lewym kole ma gwint prawoskrętny "R", a koło zębate na prawym kole ma gwint lewoskrętny.

Uwaga: Zacisk termiczny "1" musi zatrzasnąć się w otworze "strzałka" na płytce dociskowej "3".

Włóż płytkę dociskową od dołu do hamulca bębnowego.

Włożyć dźwignię "5" mechanizmu automatycznego ustawiania hamulca i zabezpieczyć sprężyną powrotną "2".

Uwaga: Upewnij się, że sprężyna powrotna "2" jest w prawidłowej pozycji (Rysunek W 4416).

Włóż sworzeń miseczki sprężyny do otworu w klocku hamulcowym od tylnej strony osłony hamulca. Załóż sprężynę dociskową. Za pomocą szczypiec załóż miseczkę sprężyny. Trzymając sworzeń od tyłu, obróć miseczkę sprężyny o 90°.



Podłącz górną i dolną sprężynę powrotną.



Przy montażu sprężyn powrotnych "1" i "3" należy zwrócić uwagę na położenie zagięć.



Sprawdź, czy mechanizm automatycznego hamowania jest włączony przy biegu "3" i czy zacisk cieplny "2" znajduje się w zagłębieniu.



Zamontuj bęben hamulcowy i obróć go tak, aby otwór w bębnie hamulcowym pokrywał się z gwintowanym otworem w kołnierzu. Dokręć śrubę mocującą bęben hamulcowy kluczem płaskim 5 mm.

Jeżeli obwód hydrauliczny został otwarty, na przykład podczas wymiany cylindra hamulcowego, przed regulacją hamulca tylnego koła należy odpowietrzyć układ hamulcowy.

Zamontuj klocki hamulcowe naciskając pedał hamulca kilka razy.

Zanim klocki hamulcowe dotrą do końca, usłyszysz dźwięk klikania dochodzący z tylnego hamulca. Otwór na śrubę koła pokazuje, jak działa mechanizm montażu klocków hamulcowych.

Wyreguluj hamulec ręczny.

Zamontuj koło zgodnie z oznaczeniami na piaście dotyczącymi położenia tarczy.

Opuść pojazd i dokręć śruby kół na krzyż momentem 110 Nm.