Wczesne modele są wyposażone w gaźnik Solex 2B4, a późniejsze modele są wyposażone w gaźnik Solex 2BE. Oba gaźniki są zstępujące z podwójną lufą. Pierwsza komora jest sterowana mechanicznie pedałem przyspieszenia, natomiast druga komora jest sterowana podciśnieniowo.
Każda komora posiada oddzielną komorę pływakową, pływak oraz zawór iglicowy, których zadaniem jest ograniczenie wpływu sił hamowania i odśrodkowych.
W modelu 2B4 zawór powietrza pierwszego stopnia jest sterowany automatycznie (sprężyna bimetaliczna z ogrzewaniem elektrycznym) gdy silnik się rozgrzeje. Wzbogacenie mieszanki podczas rozgrzewania zapewnia również zawór termiczny sterowany w zależności od temperatury płynu chłodzącego oraz sterowany termicznie zawór przepływu powietrza.
W modelu 2BE automatyczna kontrola parametrów gaźnika podczas rozgrzewania i normalnej temperatury pracy silnika odbywa się za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. Jednostka sterująca znajduje się pod deską rozdzielczą po prawej stronie.