Czyszczenie i regulacja gaźnika (BMW 5 Series E28)

W tej sekcji opisano procedurę dotyczącą gaźnika 2B4. Procedura dla gaźnika 2BE jest podobna.

Czyszczenie

1. Zakupić kompletny zestaw uszczelek i uszczelniaczy do gaźnika.

2. Umyj zewnętrzne powierzchnie gaźnika.



3. Za pomocą śrubokręta odłącz pręt pompy przyspieszenia od dźwigni przepustnicy głównej (pokazano strzałką).



4. Odkręć śruby mocujące pokrywę do korpusu głównego. Aby poluzować centralną śrubę potrzebny będzie klucz prętowy.



5. Odłączyć pręt od plastikowej dźwigni przepustnicy powietrza (pokazano strzałką).





6. Odłącz pokrywę od korpusu głównego i wyjmij uszczelkę.



Widok pokrywy od wewnątrz.



Widok gaźnika bez pokrywy.



7. Odkręć śrubę mocującą wspornik siłownika przepustnicy do korpusu przepustnicy. (pokazano strzałką).





8. Odłączyć pręt siłownika podciśnienia od dźwigni przepustnicy komory wtórnej.



9. Odkręć śruby mocujące przepustnicę do korpusu głównego.



10. Odłączyć pośrednie połączenie przepustnicy. Jeżeli okaże się to trudne, odkręć nakrętkę i odłącz dźwignię od wałka przepustnicy komory pierwotnej, uważając, aby nie uszkodzić sprężyny powrotnej.



11. Odłącz korpus przepustnicy od korpusu głównego i wyjmij uszczelkę.



Widok korpusu głównego od spodu bez przepustnicy – zwróć uwagę na uszczelkę:



12. Odwróć pokrywę, wypchnij osie pływaków, wyjmij pływaki...



...i wyjmij zawory iglicowe - zachowaj je w odpowiedniej kolejności.



13. Wyjąć dyszę paliwa doprowadzanego bezpośrednio z komory pływakowej wtórnej.





...następnie w ten sam sposób odkręć dysze od pokrywy - zachowaj je zgodnie z ich położeniem.



Dysza główna wtórna (1) i dysza paliwowa TM (termo-rozrusznik)(2).



Główna dysza pomocnicza (po lewej) i dysza paliwowa TM (po prawej) zamknięte w osłonie.



Wtórny strumień powietrza doprowadzanego bezpośrednio (1), strumień powietrza TM (2) i strumień powietrza korygującego (3).





Położenie dysz w pokrywie (pokazano strzałkami).

14. Wyczyść wszystkie elementy i przedmuchaj wewnętrzne kanały sprężonym powietrzem o niskim ciśnieniu.

15. Montaż jest odwrotnością demontażu. Należy jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Zamontuj nowe uszczelki i pierścienie uszczelniające z zestawu naprawczego.

• Przed założeniem pokrywy należy sprawdzić, czy drążek przepustnicy powietrza jest prawidłowo połączony z dźwignią.

• Sprawdź i w razie potrzeby dostosuj ustawienia pływaka. Obróć pokrywę i sprawdź odległość od powierzchni styku (bez uszczelki) do górnej części pływaka, upewniając się, że sprężynowa kulka zaworu iglicowego nie jest wciśnięta. Należy pamiętać, że odległość ta nie jest taka sama dla pływaków pierwotnych i wtórnych (patrz Tabela rozmiarów i danych regulacyjnych na końcu Przewodnika). Jeśli konieczna jest regulacja, należy wygiąć ramię pływaka w razie potrzeby.

• Sprawdź, czy na górze pompy przyspieszającej znajduje się uszczelka.

Modyfikacja

Opis regulacji prędkości biegu jałowego i jakości mieszanki znajduje się w rozdziale Rutynowa konserwacja samochodu.

Automatyczna przepustnica powietrza (2B4)

1. Sprawdź, czy znaki wyrównania na korpusie i pokrywie automatycznej przepustnicy powietrza są wyraźnie widoczne; jeśli nie, nanieś nowe znaki.



2. Odkręć trzy śruby i zdejmij metalowy pierścień.



3. Zdjąć pierścień plastikowy i jednocześnie odłączyć sprężynę bimetaliczną od dźwigni sterującej.



4. Zamocuj gumkę (2) na spodzie dźwigni sterującej. Przesunąć dźwignię w prawo i wiertłem o średnicy 4,2 mm (1) sprawdzić odległość między dolną krawędzią przepustnicy powietrza a ścianką gaźnika. Aby przesunąć dźwignię, należy okresowo włączać podciśnienie do napędu podciśnieniowego.



5. Jeśli konieczna jest regulacja, zakręć strzałką) na koniec próżniowego napędu.

6. Załóż ponownie pokrywę, wykonując czynności w odwrotnej kolejności i upewniając się, że oznaczenia są wyrównane.

Siłownik przepustnicy (2B4)

1. Przy przepustnicy w położeniu biegu jałowego sprawdź, czy długość sprężyny wynosi 23,0 ±1,0 mm. Jeżeli jest inaczej, należy dokonać regulacji za pomocą nakrętki.

2. Kiedy nie ma próżni (silnik nie działa), sprawdź, czy skok dźwigni mierzony pomiędzy śrubą blokującą a dźwignią wynosi 5,0 ±0,5 mm. W razie potrzeby poluzuj nakrętkę zabezpieczającą i obróć trzpień membrany. Po dokonaniu regulacji dokręć nakrętkę zabezpieczającą.

Siłownik przepustnicy (2BE)

Do skomplikowanej regulacji gaźnika 2BE wymagane są specjalistyczne narzędzia. Dlatego tego typu prace należy powierzyć dealerowi BMW.