Sprawdzanie przełączników (BMW 5 Series E39)

Większość odbiorników energii elektrycznej włącza się i wyłącza ręcznie za pomocą przełącznika. Ponadto istnieją przełączniki działające automatycznie. Do przełączników tych zaliczają się przełączniki hydrauliczne układu smarowania oraz przełącznik czujnika poziomu płynu hamulcowego.

Głównym zadaniem przełącznika jest zamykanie i otwieranie obwodu elektrycznego. Istnieją przełączniki, które odłączają przewód uziemiający i przełączniki, które odłączają przewody napięcia dodatniego.

Sprawdzanie przełączników lamp i silników elektrycznych

Wyjmij odpowiedni przełącznik.

Proste przełączniki mają tylko 2-żyłowe złącza. W tym przypadku napięcie dodatnie (+) jest zawsze dostarczane do jednego złącza, a po włączeniu przełącznika napięcie dodatnie zasila również drugie złącze. Istnieją również przełączniki ze zwiększoną liczbą złączy. Korzystając ze schematu elektrycznego należy ustalić, do których złączy w takich przełącznikach należy doprowadzić napięcie; w razie potrzeby należy najpierw włączyć zapłon.

Sprawdź za pomocą lampy próbnej, czy do złącza zasilania przełącznika dochodzi napięcie. Jeżeli lampka kontrolna się zaświeci, włącz przełącznik i sprawdź, czy do złącza wyjściowego dochodzi napięcie. Jeżeli występuje napięcie, możemy wnioskować, że przełącznik działa prawidłowo.

Jeżeli na złączu zasilania przełącznika nie ma napięcia, oznacza to, że w obwodzie zasilania prądem nastąpiła przerwa. Zgodnie ze schematem elektrycznym należy sprawdzić obwód zasilania i w razie potrzeby wymienić przewód.

Sprawdzanie przełączników czujników

Do przełączników tych zaliczają się przełączniki hydrauliczne układu smarowania oraz czujniki-przełączniki poziomu płynu chłodzącego i płynu hamulcowego.

Podłącz urządzenie, aby przetestować przełącznik (lampka kontrolna lub omomierz) do przewodów zasilających i powrotnych przełącznika, przy czym jeden przewód musi zostać odłączony od przełącznika.

Uwaga: Przełączniki przykręcane do bloku silnika z reguły nie posiadają przewodu uziemiającego, gdyż funkcję tę spełnia obudowa przełącznika.

Po włączeniu przełącznika urządzenie testowe powinno wskazywać przewodność przełącznika. Najlepiej sprawdzić to za pomocą omomierza: gdy przełącznik jest włączony, powinien wskazywać 0 Ω, a gdy jest wyłączony, ∞ Ω.

Najszybszym sposobem sprawdzenia działania czujnika poziomu płynu chłodzącego lub płynu hamulcowego jest odłączenie przewodu zasilającego od czujnika przy włączonym zapłonie i podłączenie go do pewnego punktu uziemienia, np. bloku cylindrów silnika. Jeżeli kontrolka się zaświeci, przełącznik jest uszkodzony.

Charakterystyczną cechą przełącznika hydraulicznego jest to, że gdy silnik nie pracuje, styk przełącznika jest zamknięty (wskaźnik jest włączony). Dopiero po osiągnięciu pewnego ciśnienia styk się rozwiera i alarm gaśnie.