Badanie
Włączyć zapłon i nacisnąć pedał hamulca.
Jeśli światła stopu nie zapalają się, najpierw sprawdź bezpiecznik. Następnie sprawdź żarówki. Jeśli odpowiednie światła nie są przepalone, sprawdź włącznik świateł hamowania.
Aby to zrobić, zdejmij lewe dolne wykończenie (nad pedałem).
Odłącz złącze od włącznika świateł hamowania, jednocześnie ściskając zaczepy.
Włącz zapłon.
Zewrzyj oba przewody włącznika świateł hamowania. Jeśli światło hamowania nie zapala się, wyreguluj lub wymień włącznik świateł hamowania.
Wycofanie
Odłącz złącze od włącznika świateł hamowania, jednocześnie ściskając zaczepy.
Poluzuj włącznik świateł hamowania na wsporniku pedału, nie wykręcaj śruby.
Palcami wyciągnij przycisk i czerwoną tuleję blokującą przełącznika w kierunku wskazanym przez strzałkę, tak aby występy -6- mogły zostać dociśnięte do siebie.
Ściśnij zaczepy i wyciągnij włącznik świateł hamowania -7- z uchwytu -8-. 9 Przełącznik pedału sprzęgła, montowany tylko w pojazdach wyposażonych w system Tempomat.
Instalacja
Włóż przełącznik z całkowicie wysuniętą tuleją do wspornika pedału i zatrzaśnij.
Wsuń czerwoną tuleję blokującą do przełącznika, aż występ tulei oprze się o wspornik pedału.
Przykręć mocowanie do wspornika pedału.
Podłącz i zablokuj złącze.
Sprawdź, czy światła hamowania zapalają się przy włączonym zapłonie i wciśniętym pedale hamulca.
Zainstaluj dolną pokrywę.
Układ ABS
W zależności od modelu i składu wyposażenia, system przeciwblokujący MARK IV firmy TEVES może być montowany w samochodach marki BMW. Od września 1991 roku system ABS jest montowany we wszystkich samochodach produkowanych seryjnie. Doposażenie pojazdu w ABS nie jest możliwe.
System ABS zapobiega blokowaniu się kół podczas gwałtownego hamowania. Dzięki temu przy pełnym hamowaniu sterowność samochodu jest w pełni zachowana.
System ABS jest gotowy do pracy po włączeniu zapłonu i prędkości od około 8 km/h. Kontroluje wszystkie procesy hamowania w obszarze blokowania
Umieszczone na każdym kole dwa czujniki prędkości mierzą prędkość obrotową kół. Na podstawie sygnałów z poszczególnych kół jednostka sterująca oblicza średnią prędkość, która w przybliżeniu odpowiada prędkości pojazdu. W wyniku porównania prędkości obrotowej pojedynczego koła ze średnią prędkością obrotową wszystkich kół, ECU określa stan poślizgu koła, a tym samym może stwierdzić, że koło zbliża się do stanu zablokowania.
Gdy tylko zaczyna się blokowanie, czyli gdy ciśnienie w zacisku hamulca jest jeszcze zbyt wysokie w stosunku do przyczepności koła do nawierzchni, jednostka sterująca utrzymuje stałe ciśnienie płynu na podstawie sygnałów z czujników prędkości. Oznacza to, że ciśnienie w zacisku hamulca nie wzrasta nawet przy silniejszym nacisku na pedał hamulca. Jeśli tendencja do blokowania się utrzymuje, ciśnienie płynu hamulcowego zmniejsza się, otwierając zawór wylotowy. Jednocześnie otwiera się na tyle, aby koło ponownie zaczęło się obracać, a następnie ciśnienie jest ponownie utrzymywane na stałym poziomie.
Jeśli prędkość koła przekroczy określoną wartość, układ hydrauliczny ponownie zwiększa ciśnienie, ale nie przekraczając ciśnienia hamowania, które jest wytwarzane przez kierowcę w momencie wciśnięcia pedału hamulca.
Proces ten jest powtarzany dla każdego koła, aż do zwolnienia pedału hamulca lub do momentu, gdy pojazd prawie się zatrzyma (około 3 km/godz).
Obwód sterujący w elektronicznej jednostce sterującej zapewnia wyłączenie układu ABS w przypadku awarii (np. przerwany przewód) lub gdy spada napięcie zasilania (napięcie akumulatora poniżej 10,5 V), na co wskazuje lampka ostrzegawcza ABS na desce rozdzielczej. W takim przypadku zachowanie pojazdu podczas hamowania jest takie samo, jak w przypadku braku systemu ABS.
Gdy zapali się lampka ostrzegawcza ABS (Alarmy wyłączenia ABS) zwróć uwagę na następujące punkty:
- Zatrzymaj samochód, wyłącz silnik i uruchom go ponownie.
- Sprawdź napięcie akumulatora. Jeśli napięcie jest niższe niż 10,5 V, naładuj akumulator.
Uwaga: Jeśli lampka ostrzegawcza ABS zaświeci się na początku jazdy, a następnie zgaśnie, oznacza to, że napięcie akumulatora było początkowo niskie, a następnie wzrosło z powodu ładowania z alternatora.
Podnieś samochód, zdejmij koła, sprawdź integralność przewodów elektrycznych czujników prędkości (bez strzępienia).
Zlecić dalsze sprawdzenie układu ABS w warsztacie.
Uwaga: Przed przystąpieniem do prac związanych ze spawaniem elektrycznym należy odłączyć złącze elektronicznej jednostki sterującej. Odłączaj złącze tylko przy wyłączonym zapłonie. Podczas prac malarskich sterownik może być wystawiony na działanie temperatur do maksymalnie 95°C przez krótki czas i przez długi czas (do około 2 godzin) na działanie temperatur do maksymalnie 85°C.