Demontaż i montaż silnika (BMW 3 Series E21)

Demontaż

Umyty i wyczyszczony silnik należy umieścić na obrotowym stojaku w celu jego demontażu.

Zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy.

Wyjmij czujnik rozdzielacza zapłonu i pompę paliwa.

Wyjmij czujnik TDC, pasek napędowy alternatora, koło pasowe i alternator.

Zdejmij głowicę cylindra w sposób opisany powyżej.

Zdejmij miskę olejową.

Zdejmij tłumik drgań z piasty.



Zablokować wał korbowy, aby nie mógł się obracać, przy pomocy klucza 11 2 150.

Odkręcić śrubę mocującą piastę tłumika drgań i zdjąć ją, np. za pomocą ściągacza Kukko 00 7 501 z gwintowanymi trzpieniami 11 2 132.

Zdejmij pasek napędowy wałka rozrządu i ściśnij koło zębate wału korbowego, np. za pomocą ściągacza Kukko 00 7 501 ze śrubami dociskowymi 11 2 131.



Zablokuj koło pasowe wału pośredniego kluczem 11 2 190, odkręć śrubę mocującą i zdejmij podkładkę.



Zdejmij koło pasowe wału pośredniego.



Zdejmij przednią pokrywę bloku cylindrów.

Odłączyć obudowę sprzęgła od koła zamachowego.

Zmierz luz osiowy wału korbowego za pomocą wskaźnika.

Zdejmij koło zamachowe, a następnie zdejmij tylny uszczelniacz wału korbowego.

Sprawdź oznaczenia na pokrywach korbowodów (pokrywy liczymy od strony napędu wałka rozrządu). Odkręć nakrętki śrub korbowodu, zdejmij pokrywy korbowodów oraz dolne panewki łożysk korbowodu i zamontuj je w odpowiedniej kolejności.

Oznacz pokrywy łożysk głównych, zdejmij je wraz z panewkami łożysk dolnych i ułóż je we właściwej kolejności.

Wyjmij wał korbowy z gniazd łożysk.

Wycisnąć łożysko igiełkowe przy pomocy ściągacza 11 2 010.

Montaż

Nowe wały korbowe oznaczane są w fabryce czerwoną lub niebieską farbą na bocznych powierzchniach przeciwwag. Wały korbowe ze szlifowanymi czopami oznaczone są farbą na czopach głównych i korbowodowych: jedna linia koloru odpowiada 1. rozmiarowi naprawy, dwie linie koloru wskazują 2. rozmiar naprawy.

Ostrzeżenie. Wał korbowy został poddany specjalnej obróbce i może być szlifowany wyłącznie w warunkach fabrycznych.

Dokładnie oczyść powierzchnie robocze panewek łożysk wału korbowego i czopów głównych. Połóż na powierzchni szyjki kawałek kalibrowanego drutu plastikowego, np. PGI. Zamontuj pokrywę łożyska głównego na czopie i dokręć śruby mocujące, nie pozwalając na obrót wału korbowego. Zdejmij pokrywę i korzystając ze skali na opakowaniu oraz spłaszczenia drutu, określ wielkość szczeliny między czopem głównym a tuleją.

Wciśnij łożysko igiełkowe w tylny kołnierz wału korbowego za pomocą trzpienia, kierując napis na łożysku w stronę koła zamachowego i utrzymując głębokość wciskania, która powinna wynosić 5 mm.

Zamontuj dolne panewki łożysk głównych i umieść wał korbowy w łożyskach głównych.

Zamontuj pokrywy łożysk głównych, dopasowując rowki na tulejach.

Włóż tłoki z korbowodami do cylindrów. Wymieniaj śruby korbowodu za każdym razem, gdy rozbierasz silnik.

Zamontuj tylny uszczelniacz olejowy wału korbowego.

Zamontuj koło zamachowe. Sprawdź luz osiowy wału korbowego i w razie konieczności wyreguluj go, wymieniając tuleje kołnierzowe 6. łożyska głównego.





Zamontuj pompę olejową.



Nanieść środek uszczelniający, taki jak Atmosit lub Curil K 2, na blok cylindrów w miejscach kołków montażowych oraz na odpowiadające im powierzchnie miski olejowej.



Zamontuj miskę olejową, a następnie zamontuj głowicę cylindra na swoim miejscu.

Zamontuj osłonę sprzęgła.