Kolumna zawieszenia przedniego — wymontowanie, naprawa i montaż (BMW 3 Series E46)

Uwaga: Do montażu potrzebne będą nowe nakrętki górnego mocowania kolumny amortyzatora oraz śruba mocująca kolumnę amortyzatora do zwrotnicy.

Wyjmowanie

1. Podeprzyj tylne koła. Zaciągnij hamulec postojowy. Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach podnośnikowych (patrz "Podnoszenie i montaż samochodu na podporach"). Zdejmij odpowiednie przednie koło.

2. Podczas demontażu bagażnika konieczne jest podparcie dolnego ramienia. W tym celu należy wkręcić śrubę mocującą koło do piasty i przywiązać śrubę do nadwozia. Można również podeprzeć dźwignię za pomocą podnośnika podpartego na drewnianym klocku.

3. Odłączyć przewód hamulcowy i wiązkę przewodów od listwy zębatej (rysunek 4.3).



4. Odkręć nakrętkę i odłącz zawias mocujący łącznik stabilizatora od kolumny resorującej. Podczas odkręcania nakrętki należy przytrzymać sworzeń zawiasu kluczem płaskim.

5. W modelach z czujnikiem obciążenia osi (systemy regulacji wiązki światła reflektorów) odkręć nakrętkę i zdejmij wspornik drążka kierowniczego z dolnego wahacza.

6. Odkręć śrubę mocującą kolumnę resorującą do zwrotnicy. Opuść zwrotnicę i odłącz ją od kolumny resorującej. Aby ułatwić demontaż, rozsuń zacisk zwrotnicy dużym śrubokrętem (patrz 3.6). Uważaj, aby nie rozciągnąć zacisku bardziej niż jest to konieczne, aby go nie uszkodzić.



7. W komorze silnika odkręć nakrętki górnego wspornika amortyzatora, następnie ostrożnie opuść amortyzator i wyjmij go spod skrzydła. W niektórych modelach górne podparcie kolumny centrowane jest za pomocą specjalnego sworznia, który wchodzi w otwór w korpusie (rysunek 4.7). W modelach bez tego sworznia należy zaznaczyć położenie podpory amortyzatora względem nadwozia. Bardzo ważne jest, aby zębatka została zamontowana w oryginalnej pozycji, tak aby nie zaburzać kąta pochylenia koła.

Naprawa

Uwaga! Przed przystąpieniem do demontażu kolumny należy zakupić kompresor do sprężyn. Najbardziej odpowiedni jest regulowany kompresor do sprężyn śrubowych. Inne metody ściskania sprężyny są bardzo niebezpieczne i mogą spowodować obrażenia.

Notatka. Do montażu wymagana będzie nowa nakrętka tarczy podporowej.

8. Po wyjęciu zębatki należy ją oczyścić z brudu i zamocować pionowo w imadle.

9. Zamontuj kompresor sprężyn i ściśnij sprężynę tak, aby odsunęła się od górnego siedziska (rysunek 4.9).



10. Aby uzyskać dostęp do górnej nakrętki amortyzatora, należy zdjąć zaślepkę. Odkręć nakrętkę, przytrzymując jednocześnie drążek amortyzatora odpowiednim narzędziem (rysunek 4.10, a, b).







11. Odkręć nakrętkę i wyjmij tarczę podporową wraz z łożyskiem oporowym. Zdejmij podkładkę stożkową, następnie podkładkę płaską i górne gniazdo sprężyny.

12. Zdejmij sprężynę, bufor, osłonę i dolne gniazdo sprężyny.

13. Teraz stojak jest całkowicie zdemontowany. Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia, uszkodzeń lub odkształceń. Sprawdź górne łożysko podporowe i upewnij się, że obraca się płynnie. Wymień zużyte lub uszkodzone części.

14. Sprawdź, czy amortyzator nie ma wycieków. Sprawdź, czy na całej długości pręta amortyzatora nie ma wżerów, a także czy korpus amortyzatora nie jest uszkodzony. Trzymając amortyzator w pozycji pionowej, sprawdź jego działanie przesuwając tłok na całej długości skoku, a następnie popychając go o 50-100 mm. W obu przypadkach powinieneś czuć równomierny i stały opór. Jeśli poczujesz szarpnięcia lub nierównomierny opór, bądź wizualnie zauważysz zużycie lub uszkodzenie, amortyzator należy wymienić.



15. Jeżeli masz jakiekolwiek wątpliwości co do sprawności sprężyny, ostrożnie wyjmij urządzenie do jej ściskania i dokładnie obejrzyj sprężynę. Jeżeli sprężyna jest zdeformowana lub uszkodzona należy ją wymienić.

16. Sprawdź pozostałe części i wymień te, które są uszkodzone.

17. Umieść dolną sprężynę na kolumnie, następnie bufor i osłonę (rysunek 4.17, a, b).





18. Umieść sprężynę na zębatce. Sprawdź, czy sprężyna jest prawidłowo umieszczona w gumowym gnieździe (rysunek 4.18).



19. Załóż górne gniazdo sprężyny i obróć je tak, aby koniec sprężyny znalazł się naprzeciwko ogranicznika gniazda (rysunek 4.19).





20. Załóż podkładkę płaską, następnie podkładkę stożkową (wklęsłą stroną do góry) i górny dysk podporowy. Nakręć nową nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym (rysunek 4.20, od-do). Jeżeli podczas dokręcania nakrętki tłoczysko amortyzatora obraca się, BMW oferuje specjalny klucz nasadowy z wycięciem. Do tego wycięcia można włożyć klucz imbusowy i przytrzymać pręt, aby się nie obracał.









22. Przed montażem wyczyść gwintownikiem otwór gwintowany śruby zacisku drążka kierowniczego, która mocuje zwrotnicę do kolumny resorującej.

Jeśli nie masz odpowiedniego gwintownika, możesz oczyścić otwory gwintowane za pomocą starej śruby, wycinając w niej rowek w poprzek gwintu.

23. Przesuń stojak do miejsca instalacji, wyrównaj sworzeń montażowy z otworem w korpusie (lub tagi między sobą) i zabezpiecz górną podporę nowymi nakrętkami.

24. Połóż pięść na podstawce (zobacz paragraf 3) i wkręć śrubę ściągającą. Dokręć śrubę do określonego momentu obrotowego. Należy pamiętać, że uchwyt przewodu i przewodu hamulcowego jest również przytrzymywany na miejscu za pomocą tej śruby.

25. Dokręć nakrętki mocujące górną część kolumny amortyzatora określonym momentem obrotowym.

26. Zamontuj wspornik pręta czujnika obciążenia osi (jeśli istnieje) na dolnym ramieniu i mocno dokręć nakrętkę mocującą.

27. Włóż łącznik drążka stabilizatora do kolumny resorującej. Upewnij się, że płaska powierzchnia sworznia obrotowego jest prawidłowo wyrównana z kolumną, a następnie zamontuj podkładkę, przykręć nową nakrętkę mocującą i dokręć ją określonym momentem obrotowym.

28. Przymocuj wiązkę przewodów i przewód hamulcowy do kolumny resorującej. Zamontuj koło, opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby mocujące koło określonym momentem obrotowym.

(Oryginalny artykuł znajduje się na «BMWman.ru»)