Wymiana i napinanie paska zębatego
Sprawdzanie pasków klinowych
Wymagane narzędzie specjalne:
- W warsztatach BMW paski klinowe są sprawdzane na specjalnych maszynach. Jeśli specjalne wyposażenie nie jest dostępne, przetestuj "palec".
Wymagane części eksploatacyjne:
- Paski klinowe o odpowiednich rozmiarach. Zaleca się jednoczesną wymianę wszystkich pasków klinowych, nawet jeśli tylko jeden z nich jest zużyty. Wymiary pasków klinowych podane są w instrukcji obsługi.
Sprawdzany jest stan i napięcie pasków klinowych alternatora, pompy wspomagania kierownicy i sprężarki klimatyzacji. Niewystarczające napięcie przyspiesza zużycie lub awarię paska klinowego. Jeśli napięcie jest zbyt duże, łożyska w odpowiednich jednostkach mogą ulec zniszczeniu.
Wymianę paska klinowego przeprowadza się w przypadku: silnego zużycia, wystrzępienia obrzeża, śladów oleju, pęknięć, pęknięć poprzecznych.
Sprawdź napięcie wszystkich pasków klinowych, a mianowicie mocno wciśnij pasek palcem pośrodku między dwoma kołami pasowymi znajdującymi się w największej odległości. W takim przypadku pasek klinowy musi się ugiąć od 5 do 10 mm.
Aby wymienić pasek klinowy alternatora, patrz rozdział "Silnik".
Pasek klinowy pompy wspomagania kierownicy: Poluzować nakrętkę 1 i odpowiednio obrócić napinacz 2. Zaleca się również poluzowanie dwóch dolnych śrub na wsporniku pompy, aby ułatwić odchylenie pompy. Po naprężeniu paska ponownie dokręcić śruby 9. Pasek klinowy sprężarki klimatyzacji jest również napięty.
Wymiana paska zębatego
Pasek zębaty w pojazdach BMW jest wymieniany co 80 000 km ze względów bezpieczeństwa. Ponieważ błędy w tej pracy mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń silnika, prace należy wykonywać bardzo ostrożnie. Aby wymienić pasek rozrządu alternatora, patrz "Silnik".
W silniku wysokoprężnym 524td pasek zębaty należy napinać regularnie co 40 000 km. Ponadto sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj statyczny moment obrotowy pompy paliwa wysokiego ciśnienia.
Kontrola zewnętrzna układu wydechowego
Podnieś samochód.
Sprawdź niezawodność montażu wsporników mocujących.
Użyj lampy transportowej, aby sprawdzić, czy tłumik nie ma przetarć i przepaleń.
Wymień mocno zdeformowane rury tłumika.
Naciągając i wyginając gumowe zawieszenia sprawdź, czy nie są popękane, w przeciwnym razie wymień je.
Co 60 000 km: Dokręcić śruby mocujące przedni kołnierz rury do kolektora wydechowego momentem dokręcania 45 Nm.
Uwaga: Połączenia kołnierzowe ze sprężynami powrotnymi nie wymagają dokręcania.