Do sprawdzenia stanu paska nie są wymagane żadne specjalne narzędzia ani części zamienne.
Sprawdzanie statusu
Wyłącz zapłon.
Zaznacz pas linią kredową w widocznym miejscu.
Powoli obróć wał korbowy silnika aż do zatrzymania i sprawdź stan paska wielorowkowego. Obrót wału korbowego silnika podano tutaj.
Sprawdź pasek wielorowkowy pod kątem następujących uszkodzeń:
Ślady oleju i smaru.
Utwardzanie materiału pasa.
Zużycie powierzchni bocznych klinów: kliny są zużyte do stanu spiczastego "B", kliny nowego pasa mają w przekroju kształt trapezowy.
U podstawy żeber pasa widoczny jest sznurek, pojawiający się jako jasne punkty "C".
Pęknięcia poprzeczne w kształcie litery "D" z tyłu paska.
Poszczególne żebra "E" oddzieliły się od podstawy pasa.
Frędzle "F" na zewnętrznej stronie paska.
Pęknięcia wzdłużne i przerwy w niciach sznura "G" po bokach pasa.
Pęknięcia poprzeczne w kształcie litery "H" na wielu żebrach.
Złamania żebra typu "J".
Pojedyncze pęknięcia poprzeczne żeber "K".
Osady brudu i kamieni pomiędzy żebrami.
Gumowe granulki u podstawy żeber.
Jeżeli zostanie wykryty jeden z tych kilku rodzajów uszkodzeń, to ponownie wymienić pasek.
Sprawdź, czy pasek wielorowkowy nie jest stwardniały lub popękany. W pozostałych przypadkach pasek wielorowkowy nie wymaga konserwacji. Nie ma potrzeby zaciskania pasa.