Hamowanie
Podczas jazdy nie trzymaj stopy na pedale hamulca. Nawet lekkie, ale długotrwałe naciskanie na pedał może spowodować nagrzewanie się hamulców, ich zużycie, a nawet awarię całego układu.
Aquaplaning
Podczas jazdy po drogach pokrytych wodą lub mokrym błotem należy zwolnić, ponieważ między oponą a podłożem może powstać klin wody. Ten stan, znany jako aquaplaning, może spowodować częściową lub całkowitą utratę kontaktu z nawierzchnią drogi, utratę kontroli nad pojazdem i zdolności hamowania.
Kałuże na drodze
Jeśli musisz przejeżdżać przez kałuże, to ich głębokość nie powinna przekraczać 30 cm.Na takiej głębokości należy jechać z prędkością pieszego, w przeciwnym razie możliwe jest uszkodzenie silnika, wyposażenia elektrycznego i skrzyni biegów.
Półka za tylnym siedzeniem
Na półce nie wolno umieszczać ciężkich lub twardych przedmiotów, ponieważ mogą one zranić osoby znajdujące się w pojeździe podczas manewrów hamowania.
Haczyki na ubrania
Ubrania na haczykach należy wieszać tak, aby nie zasłaniały widoku kierowcy. Aby uniknąć obrażeń podczas gwałtownego hamowania, nie należy wieszać na tych hakach ciężkich przedmiotów.
Cechy prowadzenia samochodu zimą
Rozpoczęcie
Podczas ruszania, gdy pojazd jest zaparkowany w głębokim śniegu lub podczas wyjeżdżania "wahadłowy" zaleca się wyłączenie systemu ASC+T/DSC*, patrz rozdz Automatyczna kontrola stabilności z kontrolą momentu obrotowego silnika ASC+T/ dynamiczna kontrola stabilności DSC.
Jazda po lodzie
Wciskając pedał przyspieszenia, spróbuj wyczuć reakcję samochodu. Unikaj również trybów dużych prędkości i zmieniaj biegi na wyższe w odpowiednim czasie. Podczas jazdy w dół lub na wzniesieniach należy odpowiednio wcześnie zmieniać biegi na niższe. Zachowaj bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu.
Hamowanie
Warunki drogowe w zimie są takie, że przyczepność opon do nawierzchni jest znacznie zmniejszona. W każdej sytuacji kierowca musi liczyć się z wynikającym z tego znacznym wydłużeniem drogi hamowania.
Podczas hamowania ABS zapobiega blokowaniu się kół, dzięki czemu samochód zachowuje sterowność i stabilność.
Jeśli w przypadku awarii układu ABS koła nadal się blokują, nie przerywając hamowania, zmniejsz nacisk na pedał na tyle, aby koła wznowiły toczenie.
Następnie zwiększamy siłę na pedale, od momentu zablokowania kół ponownie ją zmniejszamy, następnie ponownie zwiększamy itd.
To przerywane hamowanie skraca drogę hamowania, jednocześnie zachowując kontrolę nad pojazdem.
Dlatego zawsze możesz spróbować ominąć niebezpieczne miejsce po złagodzeniu efektu na pedale.
Na śliskich drogach nie redukuj biegu, aby spowolnić pojazd, ponieważ może to spowodować poślizg tylnych kół i w rezultacie utratę kontroli nad pojazdem.
Podczas gwałtownego hamowania na śliskiej nawierzchni lub gdy nawierzchnia jest nierównomiernie śliska, należy zawsze wciskać pedał sprzęgła.
Poślizg
Ściśnij sprzęgło i zwolnij gaz lub przestaw dźwignię zmiany biegów AT w położenie N. Za pomocą kierownicy spróbuj wypoziomować samochód i przywrócić kontrolę.
Parking
Włączyć pierwszy bieg lub bieg wsteczny albo przesunąć dźwignię zmiany biegów AT w położenie P. W zależności od nachylenia drogi zaciągnąć hamulec postojowy. Aby zapobiec przyklejaniu się klocków hamulca postojowego do bębnów z powodu mrozu lub korozji, należy najpierw wysuszyć hamulec, lekko dokręcając go przy niskich obrotach, aż samochód całkowicie się zatrzyma. Jednocześnie nie przeszkadzaj innym użytkownikom drogi jadącym za tobą.
Gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty, światła hamowania nie zapalają się.
Holowanie przyczepy
Jazda z przyczepą stawia wysokie wymagania zarówno przed pojazdem ciągnącym, jak i przed kierowcą.
Przyczepa ogranicza zwrotność, zdolność pokonywania wzniesień, możliwości przyspieszania i hamowania, wpływając na właściwości dynamiczne i prowadzenie samochodu.
Informacje na temat dopuszczalnej masy holowanej przyczepy i dopuszczalnego obciążenia dyszla znajdują się w Specyfikacjach. Dopuszczalna masa holowanego ładunku jest również podana w paszporcie pojazdu. O możliwość jej podwyższenia możesz zapytać w dowolnym warsztacie BMW.
Ciągło*
Optymalna konstrukcja podwozia Twojego pojazdu gwarantuje wysokie bezpieczeństwo i komfort jazdy oraz sportowy styl jazdy.
Jeżeli fabrycznie montowany jest hak holowniczy, pojazd jest wyposażony we wzmocnione zawieszenie tylnej osi*, które kompensuje ciężar zaczepu holowniczego i optymalizuje dynamikę jazdy podczas jazdy bez przyczepy.
Jeżeli pojazd jest doposażony w hak holowniczy*, musi on posiadać homologację BMW. A jego instalacja musi być technicznie kompetentnie przeprowadzona na firmowej stacji obsługi. Zaleca się również doposażenie samochodu we wzmocnione zawieszenie.
Inne układy zawieszenia oferowane do bezpłatnej sprzedaży w handlu częściami samochodowymi nie są zatwierdzone przez BMW.
Kulowy zaczep holowniczy należy konserwować zgodnie z załączoną instrukcją producenta, aby zapewnić szybki montaż i demontaż.
Montaż haka holowniczego ogranicza skuteczność systemu tylnego zderzaka, który pochłania energię zderzeń przy niskich prędkościach dzięki odkształceniom sprężystym.
Stabilizatory są zalecane zwłaszcza podczas holowania ciężkiej przyczepy. Można to zrobić w dowolnym warsztacie BMW.
Osłona gniazda dyszla*
Wycofanie
1. Chwyć wycięcie w dolnej części pokrywy gniazda i pociągnij ją do tyłu.
2. Przed wymontowaniem i zamontowaniem głowicy kulowej przeczytaj załączoną instrukcję.
Instalacja
Włóż osłonę do prowadnicy, a następnie dociśnij ją.
Dopuszczalne obciążenie wspornika dyszla
Odnosi się to do obciążenia, z jakim dyszel przyczepy naciska na kulę zaczepu. Można to określić na przykład za pomocą domowych wag podłogowych.
Według przepisów obowiązujących w Niemczech wartość ta powinna wynosić co najmniej 25 kg.
Nie wolno przekraczać dopuszczalnej wartości (patrz Specyfikacje), ale jego maksymalne wykorzystanie jest pożądane.
Masa z jaką dyszel przyczepy naciska na swoją podporę wpływa na zachowanie samochodu. Dlatego podczas jazdy z przyczepą nie wolno przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu i nacisku na jezdnię z jego tylnej osi. Ładowność zostaje częściowo zmniejszona w wyniku odjęcia od niego masy urządzenia holowniczego, aw przypadku jazdy z przyczepą również masy, z jaką dyszel przyczepy naciska na swoją podporę. Nie wolno przekraczać dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu i przyczepy.
Ładowanie
Załadunek naczepy powinien odbywać się w taki sposób, aby ładunek znajdował się jak najniżej i jak najbliżej osi mostu.
Obniżenie środka ciężkości przyczepy znacznie poprawia bezpieczeństwo pojazdu z przyczepą.
Nie przekraczaj całkowitej masy przyczepy i dopuszczalnego obciążenia holowanej przyczepy. Decydująca jest mniejsza wartość.
Przy zakupie przyczepy zaleca się zażądać od sprzedawcy potwierdzenia gwarancji przez producenta jej rzeczywistej masy i ładowności.
Ruch pod górę
Zdolność pokonywania wzniesień (mierzone na poziomie morza) ograniczona do 12% ze względów bezpieczeństwa i uniknięcia zakłócania płynności ruchu oraz przy zwiększonej masie holowanego ładunku (w dozwolonych przypadkach) - 8%.
Z doświadczenia wiemy, że wraz ze wzrostem wysokości spada moc silnika. W szczególności podczas jazdy po drogach górskich należy liczyć się z pogorszeniem możliwości ruszania na wzniesieniu, dlatego należy zrezygnować z pełnego wykorzystania dopuszczalnej masy samego pojazdu i przyczepy.
Jazda w dół
Stoki wymagają szczególnej uwagi. Przy wejściu do nich konieczne jest przełączenie na niższy bieg, jeśli to konieczne, aż do pierwszego (w przypadku wyposażenia w AT dźwignia wybierania biegów zostaje przesunięta w położenie 2), a następnie zjeżdżaj w dół z małą prędkością.
Maksymalna prędkość
Maksymalna dopuszczalna prędkość dla przyczep na niemieckich drogach wynosi 80 km/h. Dopuszczalne masy holowanego ładunku określa się w taki sposób, aby przy tej prędkości zapewniona była normalna stateczność toru jazdy. Nawet jeśli wyższe prędkości są dozwolone w innych krajach, nadal nie należy jechać szybciej ze względów bezpieczeństwa.
Kołysanie się przyczepy można wyeliminować tylko poprzez natychmiastowe hamowanie.
Ciśnienie w oponach
Na ciśnienie powietrza w oponach samochodu i przyczepy należy zwrócić szczególną uwagę. W przypadku przyczepy decydujące znaczenie mają normy ustanowione przez jej producenta.
Lusterko wsteczne
Jeżeli podczas jazdy z przyczepą pole widzenia w standardowych lusterkach zewnętrznych jest niewystarczające, przepisy wymagają zamontowania zamiast nich dwóch lusterek, przez które kierowca widzi przyczepę aż do tylnej krawędzi każdego z nich strona. Lustra takie m.in. z regulowanymi wspornikami można kupić w warsztacie BMW.
Sprzęt elektryczny
Podczas transportu przyczepy kempingowej należy liczyć się ze zwiększonym zużyciem energii. Dlatego biorąc pod uwagę ograniczoną pojemność baterii, włączenie dotychczasowych odbiorców powinno być krótkie.
Przed wyjazdem koniecznie sprawdź działanie tylnych świateł przyczepy.