System DSC zwiększa korzyści płynące z ASC+T podczas pokonywania zakrętów. Ale system nie jest w stanie zapewnić bezpieczeństwa wykraczającego poza granice tego, co fizycznie możliwe.
System jest aktywowany po każdym uruchomieniu silnika.
Specjalne czujniki określają prędkość kątową kół, a w przypadku obecności systemu DSC także obrót kół, przyspieszenia poprzeczne, siłę hamowania oraz ruch pojazdu względem osi pionowej.
Jeżeli czujniki wykryją różnicę prędkości kątowych kół, to system stwierdza, że istnieje niebezpieczeństwo poślizgu i zmniejsza moment skierowany na koła. Oprócz tego, w razie potrzeby, tylne koła są hamowane.
W przypadku wykrycia niestabilnego pojazdu z układem DSC można również zahamować przednie koła w celu ustabilizowania pojazdu.
Do takich ingerencji systemu trzeba się przyzwyczaić. Jednak taka ingerencja gwarantuje zachowanie optymalnej trakcji przy najlepszej stabilności trajektorii.
Hamowaniu kół może towarzyszyć hałas.
Lampka pilocka
Lampka kontrolna na desce rozdzielczej gaśnie niemal natychmiast po włączeniu zapłonu
Migająca lampka ostrzegawcza:
Miganie wskazuje, że system dostosowuje przyczepność w oparciu o rzeczywiste warunki jazdy.
Jeśli lampka kontrolna nie gaśnie po uruchomieniu silnika lub zapala się podczas jazdy, oznacza to awarię systemu, o ile oczywiście nie została wcześniej wyłączona. Jednak pojazd bez ASC+T/DSC* zachowuje swoją przydatność do normalnego użytkowania. Patrz Sekcja Rozwiązywanie problemów.
Zamknięcie systemu
Naciśnij klawisz. Lampka kontrolna jest włączona.
W zależności od wyposażenia pojazdu, kluczyk jest oznaczony jako ASC+T lub DSC. Ilustracja pokazuje położenie klucza, gdy jest w pełni wyposażony.
W zależności od objętości pojazdu lokalizacja może być inna.
Z wyłączonym ASC+T/DSC jedziesz normalnie.
W wyjątkowych przypadkach wskazane jest wyłączenie systemu:
- przy wyjeździe "wahadłowy" lub podczas ruszania w głębokim śniegu lub na luźnej nawierzchni.
- podczas jazdy z łańcuchami przeciwśnieżnymi, patrz rozdz Cechy prowadzenia samochodu.
Ponowne uruchomienie systemu
Ponownie naciśnij klawisz, lampka kontrolna zgaśnie.
Systemy ASC+T/DSC nie mogą przesłonić praw fizyki. Dlatego w przypadku przekroczenia maksymalnej dopuszczalnej prędkości konsekwencje złej przyczepności opony do nawierzchni oraz efekt siły poślizgu bocznego pozostają na sumieniu kierowcy. Dlatego unikaj niepotrzebnego ryzyka, pomimo zwiększonego potencjału bezpieczeństwa.
Aby zapewnić prawidłowe działanie systemu, należy używać wyłącznie opon tego samego producenta iz tym samym wzorem bieżnika.