Sprawdzanie prędkości biegu jałowego i zawartości CO (BMW 3 Series E30)

Uwaga: Jeżeli zainstalowany jest system Motronic, prędkość biegu jałowego jest sterowana elektronicznie i nie można jej regulować.

L-/LE-Jetronic

Podłącz urządzenia do pomiaru liczby obrotów i zawartości CO zgodnie z ich instrukcją obsługi.

Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Temperatura oleju musi wynosić co najmniej 60°C.

Sprawdź ustawienie zapłonu (patrz sekcja "Sprawdzanie i regulacja kąta wyprzedzenia zapłonu").

Sprawdź szczelność układu dolotowego. W tym celu należy za pomocą pędzla zwilżyć benzyną wszystkie miejsca połączeń urządzenia dolotowego. Jeżeli prędkość obrotowa silnika zostanie na krótko zwiększona, powietrze zostanie zassane w punktach luźnego styku. Zlokalizuj i usuń nieszczelności.

Ostrzeżenie: Nie wdychać oparów paliwa – trucizna! Unikaj rozchlapywania benzyny na gorące części i układ zapłonowy. Zagrożenie pożarem!

Sprawdź wkład filtra powietrza.

Wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej.

Odłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej od pokrywy głowicy cylindra i poprowadź go tak, aby można było zasysać wyłącznie powietrze z zewnątrz.

Sprawdź prędkość biegu jałowego silnika. Podaną wartość można znaleźć w tabeli w sekcji "Układ zapłonowy". W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek odchyleń należy wyregulować prędkość biegu jałowego przy pomocy śruby regulacyjnej przy ograniczniku przepustnicy.

Sprawdź zawartość CO. Podaną wartość można znaleźć w tabeli w sekcji "Układ zapłonowy".



Jeżeli zawartość CO odbiega od podanej wartości, należy usunąć plombę ze śruby regulacyjnej zawartości CO na przepływomierzu powietrza.



Odłączyć wąż od rury odgałęzionej przepustnicy prowadzącej do pojemnika z węglem aktywnym, a następnie zamknąć wąż i złączkę za pomocą korków.



Wyreguluj ustawioną wartość zawartości CO, obracając śrubę regulacyjną (strzałka). Do tego celu potrzebny jest klucz imbusowy 5 mm, np. HAZET 2100-5. Przy obrocie zgodnie z ruchem wskazówek zegara zawartość CO wzrasta, a przy obrocie w kierunku przeciwnym — maleje.

Po zakończeniu regulacji należy zamontować nową uszczelkę.

Sprawdź tryb wzbogacania przy częściowym obciążeniu. W tym celu należy odłączyć i podłączyć wąż podciśnieniowy do zaworu wylotowego. Zawartość CO powinna znacznie wzrosnąć do około 2,5%. Następnie podłącz wąż ponownie.

Wyłącz urządzenia pomiarowe.

Podłącz przewód odpowietrzania skrzyni korbowej silnika.

Regulacja linki przepustnicy

Uwaga: Linka przepustnicy jest wrażliwa na zginanie i wymaga szczególnej ostrożności podczas montażu. Nawet lekkie wygięcie może spowodować późniejsze pęknięcie. W związku z tym zabrania się układania kabli z zagięciami.

Wciśnij pedał gazu do końca (pozycja pełnego otwarcia przepustnicy) i zamocuj go w tej pozycji za pomocą odpowiedniej deski. włożony pomiędzy pedał i siedzenie.





Naciśnij dźwignię przepustnicy "2" do pozycji pełnego otwarcia i wkręć nakrętkę regulacyjną "1", aż linka przepustnicy zostanie naprężona.

Odłączanie linki przepustnicy od dźwigni przepustnicy

Naciśnij dźwignię przepustnicy "2" i przytrzymaj ją, aż zwolnisz zacisk linki przepustnicy.

Ściśnij zacisk "3" i odsuń go od dźwigni przepustnicy.

Odłącz linkę przepustnicy przez szczelinę w dźwigni przepustnicy.

Wyciągnij osłonę kabla "5" z gumowej końcówki "4", za pomocą śrubokręta wyciśnij gumową końcówkę z uchwytu i wyciągnij kabel przez szczelinę w uchwycie.

Połączenie

Przełóż linkę gazową przez szczelinę do otworu w dźwigni przepustnicy, zamontuj i dociśnij uchwyt.

Naciśnij lekko dźwignię przepustnicy, włóż kabel do otworu w uchwycie, naciśnij gumową końcówkę i włóż do niej osłonę kabla.

Sprawdź regulację linki przepustnicy.

Sprawdzanie działania pompy paliwa

Podłącz woltomierz do pompy paliwa.

Odłącz przekaźnik pompy paliwa.

Zewrzyj zaciski -87b- i "30" na złączu wielostykowym, pompa powinna zacząć działać, a napięcie na pompie powinno wynosić co najmniej 11,5 V. W przeciwnym razie sprawdź akumulator, okablowanie i punkty połączeń.



Podłącz amperomierz pomiędzy zaciski -87b- i "30" na złączu wielopinowym. Zużycie paliwa przez pompę nie może przekraczać następujących wartości:

• samochody 318i z K-Jetronic: 9,5 A;
• samochody z L-Jetronic OME wyprodukowane przed sierpniem 1985 r.: 6,5 A;
• wydane od września 1985: 5 A.

Odłącz wąż doprowadzający paliwo od regulatora ciśnienia i opuść wąż do miarki o pojemności około 3 litrów.

Zewrzyj zaciski -87b- i "30" na złączu wielostykowym i pozwól pompie paliwa pracować przez około 30 sekund. Ilość wypompowanego paliwa:

• samochody 318i z L-Jetronic, 320i: 700 cm³;
• 325e, 325i: 850 cm³.

Jeśli wydajność pompy paliwa jest niższa, wymień filtr paliwa i ponownie sprawdź wydajność. Jeżeli wydajność nadal jest niewystarczająca, należy wymienić pompę paliwa.

[Niniejszy artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej: www.bmwman.ru]