- Contacte prost asigurate sau corodate ale bateriei ("Verificare săptămânală").
- Bateria este descărcată sau defectă (capitolul 5A).
- Contacte deschise, deconectate sau slăbite în circuitul de pornire (capitolul 5A).
- Solenoidul sau comutatorul demarorului este defect (capitolul 5A). Demarorul este defect (capitolul 5A)
- Angrenajul demarorului electric sau dinții angrenajului inel al volantului sunt slăbiți sau rupti (capitolul 2 şi 5A).
- Jumper de împământare al motorului rupt sau deconectat (capitolul 5A).
Motorul se întoarce dar nu pornește
- Rezervorul de combustibil gol.
- Bateria este descărcată (motorul se rotește încet) (capitolul 5A).
- Contacte prost asigurate sau corodate ale bateriei ("Verificare săptămânală").
- Filtrul de aer este murdar sau înfundat (capitolul 1).
- Compresie scăzută în cilindri (capitolul 2).
- Defecțiune mecanică gravă (de exemplu, antrenarea arborelui cu came) (capitolul 2).
- Componentele sistemului de aprindere sunt umede sau deteriorate (capitolul 5B).
- Defecțiune a sistemului de injecție de combustibil (capitolul 4).
- Bujii uzate, defecte sau cu decalaj incorect (capitolul 1).
- Contacte deschise, deconectate sau slăbite în circuitul de aprindere (capitolul 5B).
Motorul nu porneste la rece
- Bateria este descărcată (capitolul 5A).
- Contacte prost asigurate sau corodate ale bateriei ("Verificare săptămânală").
- Filtrul de aer este murdar sau înfundat (capitolul 1).
- Bujii uzate, defecte sau cu decalaj incorect (capitolul 1).
- Compresie scăzută în cilindrii motorului (capitolul 2).
- Defecțiune a sistemului de injecție de combustibil (capitolul 4).
- Defecțiune a sistemului de aprindere (capitolul 5B).
Motorul nu pornește când este fierbinte
- Bateria este descărcată (capitolul 5A).
- Contacte prost asigurate sau corodate ale bateriei ("Verificare săptămânală").
- Filtrul de aer este murdar sau înfundat (capitolul 1).
- Defecțiune a sistemului de injecție de combustibil (capitolul 4).
Zgomot excesiv la pornirea demarorului
- Dinții angrenajului de pornire sau inelului volantului sunt slăbiți sau rupti (capitolul 2 sau 5A).
- Slăbirea șuruburilor de fixare a demarorului (capitolul 5A).
- Componentele interne ale demarorului sunt uzate sau deteriorate (capitolul 5A).
Demarorul pornește încet motorul
- Bateria este descărcată (capitolul 5A).
- Contacte prost asigurate sau corodate ale bateriei ("Verificare săptămânală").
- Firul de împământare este rupt sau contactul este rupt (capitolul 5A).
- Fire de pornire slăbite (capitolul 5A).
- Defecțiune internă a demarorului (capitolul 5A).
Motorul pornește și se oprește imediat
- Contacte deschise sau slăbite în circuitul de aprindere (capitolul 5B).
- Contaminarea sistemului de combustibil (capitolul 4).
- Defecțiune injector de combustibil (capitolul 4).
- Pompa de combustibil sau regulatorul de presiune defectă (capitolul 4).
- Scurgere de vid în corpul clapetei sau în galeria de admisie sau furtunuri (capitolul 4).
Motorul merge greu la ralanti
- Elementul filtrului de aer este murdar sau înfundat (capitolul 1).
- Aer în sistemul de alimentare (capitolul 4).
- Bujii uzate, defecte sau cu decalaj incorect (capitolul 1).
- Scurgere de vid în corpul clapetei sau în galeria de admisie sau furtunuri (capitolul 4).
- Compresie neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (capitolul 2).
- Instalarea incorectă a lanțului de distribuție (capitolul 2).
- Uzura came a arborelui cu came (capitolul 2).
- Defecțiune injector (capitolul 4).
Defecțiuni la aprindere când motorul este la ralanti
- Defecțiune injector (capitolul 4).
- Compresie neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (capitolul 2).
- Deconectarea, scurgerea sau distrugerea cauciucului furtunurilor de ventilație a carterului arborelui cotit (capitolul 4).
- Scurgere de vid în corpul clapetei sau în galeria de admisie sau furtunuri (capitolul 4).
Defecțiuni la aprindere atunci când motorul funcționează în domeniul de turație de funcționare
- Filtrul de combustibil este înfundat (capitolul 1).
- Defecțiune sau presiune scăzută de refulare a pompei de combustibil (capitolul 4).
- Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil este înfundat sau conducta de combustibil este ciupită (capitolul 4).
- Compresie neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (capitolul 2).
- Bujii uzate, defecte sau cu decalaj incorect (capitolul 1).
- Firele de înaltă tensiune ale bujiilor sunt defecte (capitolul 1).
Motorul se oprește
- Filtrul de combustibil este înfundat (capitolul 1).
- Injectoare înfundate/funcționare defectuoasă a sistemului de injecție a combustibilului (capitolul 4).
- Defecțiune sau presiune scăzută de refulare a pompei de combustibil (capitolul 4).
- Scurgere de vid în corpul clapetei sau în galeria de admisie sau furtunuri (capitolul 4).
- Sistemul de ventilație al rezervorului de combustibil este înfundat sau conducta de combustibil este ciupită (capitolul 4).
Putere insuficientă a motorului
- Filtrul de combustibil este înfundat (capitolul 1).
- Instalarea incorectă a lanțului de distribuție (capitolul 2).
- Defecțiune sau presiune scăzută de refulare a pompei de combustibil (capitolul 4).
- Bujii uzate, defecte sau cu decalaj incorect (capitolul 1).
- Scurgere de vid în corpul clapetei sau în galeria de admisie sau furtunuri (capitolul 4).
- Compresie neuniformă sau scăzută în cilindrii motorului (capitolul 2),
- Frânele se blochează (capitolele 1 şi 9).
- Patinarea ambreiajului (capitolul 6).
- Injectoare înfundate/funcționare defectuoasă a sistemului de injecție a combustibilului (capitolul 4).
Se întoarce înapoi în motor
- Instalarea incorectă a lanțului de distribuție (capitolul 2).
- Injectoare înfundate/funcționare defectuoasă a sistemului de injecție a combustibilului (capitolul 4).
Indicatorul de presiune scăzută a uleiului se aprinde când motorul este pornit
- Nivel scăzut al uleiului sau utilizarea unui tip de ulei nereglementat ("Verificare săptămânală").
- Senzorul de presiune a uleiului este defect (capitolul 2).
- Rulmenții motorului și/sau pompa de ulei sunt uzate (capitolul 2).
- Funcționarea motorului la temperatură ridicată (capitolul 3)
- Supapa de limitare a presiunii uleiului este defectă (capitolul 2).
- Filtrul de plasă al conductei de admisie este înfundat (capitolul 2).
Nota. Presiunea scăzută a uleiului atunci când rulează un motor cu kilometraj mare nu este neașteptată. Mult mai periculoasă este o scădere bruscă a presiunii uleiului. În orice caz, înainte de a repara motorul, verificați mai întâi senzorul de presiune a uleiului și indicatorul.
Motorul continuă să se rotească după ce a fost oprit
- Contaminarea excesivă a pieselor interne ale motorului cu reziduuri de combustibil (capitolul 2).
- Funcționarea motorului la temperatură ridicată (capitolul 3).
Zgomote de motor
Zgomot de pre-aprindere (detonare) sau ciocănire la accelerare sau sub sarcină
- Contaminarea excesivă a pieselor interne ale motorului cu reziduuri de combustibil (capitolul 2).
- Defecțiune injector (capitolul 4).
- Defecțiune a sistemului de aprindere (capitolul 5B).
Zgomote șuierătoare sau șuierătoare
- Scurgere din garnitura galeriei de evacuare (capitolul 4).
- Scurgerea furtunului de vid (capitolul 4).
- Defecțiune a garniturii chiulasei (capitolul 2).
Zgomote de ciocănit sau zgomot
- Uzura trenului de supape sau a arborelui cu came (capitolul 2).
- Defecțiune la unitățile auxiliare (pompa sistemului de racire, generator etc.) (capitole 3, 5 etc.).
Bucituri sau bubuituri
- Uzura rulmenților inferiori ai capului bielei (zgomot puternic obișnuit, care poate slăbi sub sarcină) (capitolul 2)
- Uzura rulmenților principali (zdrăngănit și ciocănit, cu posibilă slăbire sub sarcină) (capitolul 2).
- Mutarea pistonului (se aude la un motor rece) (capitolul 2).
- Defecțiune la unitățile auxiliare (pompa sistemului de racire, generator etc.) (capitole 3, 5 etc.).